El aparejo en el Antiguo Egipto

Los primeros barcos aparejados para navegar con la fuerza del viento aparecen en el Antiguo Egipto, hacia el año 1300 a. C., para la navegación fluvial a lo largo del Nilo. Sobre un mástil central y una verga transversal, los egipcios montaron una  vela  cuadrada, ideal para la navegación con viento de popa. Dos remos en la parte lateral trasera (aleta) de los barcos permitían la dirección.

Se pudo llegar a prescindir de los remeros ya que en el valle del  Nilo  el viento suele soplar desde el  norte  (río arriba), y para navegar río abajo sólo tenían que dejarse llevar por la corriente.

Navegación por el Mediterráneo

En la Antigüedad clásica la dependencia de los remos seguía siendo importante. En el Mediterráneo, siendo el barco domininante el trirreme y sus variantes (que ya solían contar con velas), los romanos inventaron un nuevo barco de guerra al que llamaron  liburna , con sólo una o dos filas de remos y una gran vela cuadrada que permitía moverse con mayor rapidez si se contaba con viento favorable. Sin embargo, era difícil que un barco de este tipo se enfrentase a travesías largas sin remeros, ya que las velas cuadradas no permitían navegar en una dirección contraria al viento.

Durante la Edad Media fueron extendiéndose naves (coca) con aparejo latino o combinado, que en su mayor parte realizaban navegación de cabotaje (costera). De esta época cabe destacar:

Arboladura

Conjunto de palos y vergas de un buque. Los palos grandes, rectos y verticales clavado perpendicularmente en la cubierta y el cuerpo del barco, y que soportan el peso de la mayor parte del aparejo. 

Como es natural, las naves de mayor tamaño tienden a poseer un mayor número de mástiles. Están sujetos mediante jarcias muertas a los laterales del barco, lo que aumenta su estabilidad y su capacidad para soportar esfuerzos laterales.

Sus nombres:
* Palo trinquete, un mástil más cercano a la proa (adelantado) que el mástil principal o palo mayor.
* Palo de mesana es un palo situado detrás (más cerca de la popa) que el mástil principal o palo mayor.
* Palo de contramesana o buenaventura: en los barcos con cuatro mástiles verticales era el nombre que recibía el segundo mástil (además del de mesana) situado detrás del palo mayor.
* Palo bauprés, único mástil no vertical. Sobresale de la proa (formando entre 15 y 45º aproximadamente con la horizontal) y en él se engarzan las velas llamadas foques, triangulares. En el siglo XVIII el bauprés alcanzó tamaños casi tan grandes como el palo de trinquete.

Las vergas son palos engarzados transversalmente en los mástiles, a una determinada altura de la cubierta del barco. Su misión es servir de soporte a las velas cuadradas, sujetándolas por su lado superior o inferior. Cuando se recogen las velas, se recogen sobre las vergas, lo cual permite un despliegue rápido.
Las vergas y los mástiles conforman la arboladura de la embarcación.

Clases de aparejo

Tipos de aparejo

• Aparejo real o de estrellera : el de grandes dimensiones para producir grandes efectos. En embarcaciones mayores, como navíos, fragatas, etc., va un aparejo real a cada banda de los dos palos mayores a cuya sujeción ayudan mientras no sirven para meter pesos. Asimismo se llaman  de estrellera  o simplemente  estrellera  los que penden de los  masteleros  y contribuyen a su sujeción y también el que las embarcaciones latinas llevan en los tercios de fuera de las entenas en lugar de otra.
• Aparejo de cabeza : en los faluchos, el que sirve para aguantar la cabeza del palo. También lo es el que se da a las cabrias en su extremo superior para asegurarlas.
• Aparejo de virador : el real que se da a los viradores de los masteleros a fin de aumentar la potencia para guindarlos.
• Aparejo de  combés : el suelto de cuadernal y motón que se usa frecuentemente para varios objetos.
• Aparejo de estrinque o candeleton : el que está hecho firme junto al barrilete del  estay  mayor.
• Aparejo de lantia : el unido a un cabo grueso que pasa por un motón cosido al peso que se suspende.
• Aparejo de peñol : el que está hecho firme cerca de cada peñol de las vergas mayores para meter y sacar pesos a bordo.
• Aparejo de balance o de roli o rolin : el que sirve para sujetar las vergas en los balances.
• Aparejo de troceo o de troza : el que sirve para aguantar las trozas y atracar las vergas a sus respectivos palos.
• Aparejo de gata : el que sirve para suspender el ancla desde la superficie del agua a la  serviola .
• Aparejo de caer o de tumbar : el real que sirve para dar de quilla.
• Aparejo de botar al agua : el conjunto de todo lo necesario para este objeto.
• Aparejo de carenar : el complejo de efectos y aparatos que se necesitan para dar de quilla o carenar a flote.
• Aparejo de banda : el que en la grada sirve para hacer brandar al buque.
• Aparejo de cenal : el que en los faluchos sirve para cargar la vela por alto.
• Aparejo falso : todo el que se da en ayuda de otro principal.
• Aparejo embestido : el que no tiene claros sus guarnes por haber tomado vuelta.
• Aparejo limpio, sencillo : se dice del conjunto de todo el pendiente del buque cuando está dispuesto con maestría, claridad y sencillez. En el caso contrario, se tilda de  aparejo sucio .
• Aparejo pendiente : el conjunto de jarcias y velas que están en acción.
• Aparejo cangrejo : el de  velas cangrejas .
• Aparejo de abanico : el de los  botes  u otras embarcaciones menores que llevan velas de abanico.
• Aparejo principal : el conjunto de las velas mayores y gavias.
• Aparejo de bolina : el que la posición de este nombre permite marear. En otra acepción es el que se da en la relinga de una vela para ayudar a bolinearla.
• Aparejo del medio : todo el velamen del palo mayor.
• Aparejo de proa : todo el velamen de los palos de  trinquete  y  bauprés .
• Aparejo manejable : el número de velas moderado y de la cíase de más fácil manejo.

Aparejo de garfio

Gaff rig   es un aparejo de vela (configuración de velas, mástil y estay) en el que la vela tiene cuatro esquinas, aparejada de proa y popa , controlada en su punto más alto y, generalmente, toda su cabeza por un mástil (pole) llamado el  garfio  . Debido al tamaño y la forma de la vela, un aparejo cangrejo tendrá estancias traseras en funcionamiento en lugar de estancias traseras permanentes.

El cangrejo permite que una vela de proa y popa sea de cuatro lados, en lugar de triangular. Un aparejo cangrejo normalmente lleva un 25 por ciento más de vela que un  aparejo bermudeño  equivalente para un diseño de casco dado.

Una vela izada de un garfio se llama un  gaffrigged  (o, menos comúnmente,  gaff aparejado  o  gaffrigged  )  vela  . 

Además, se puede instalar una contra de garfio . Es una línea unida al extremo del garfio que evita que el garfio se hunda en la dirección del viento. Los gaff vangs son difíciles de aparejar en la vela más a  popa  , por lo que generalmente solo se encuentran en goletas o botes, y luego solo en la vela de proa o la vela mayor.

Un triángulo de proa a popa de la vela llamado un foque de cabeza  gavia  puede realizarse entre el garfio y el mástil . 

Los  barcos con aparejo de cañón son embarcaciones similares y más pequeñas en las que se levanta un mástil (comúnmente, pero incorrectamente llamado garfio) hasta que está casi vertical, paralelo al mástil y cerca de él. Las gavias nunca se transportan en aparejos de gunter.

El spritsail es otro aparejo con una vela de proa a popa de cuatro lados . A diferencia del aparejo de garfio donde la cabeza cuelga de un mástil a lo largo de su borde, este aparejo sostiene la sanguijuela de la vela por medio de un mástil llamado  espíritu  . El extremo de proa del sprit está unido al mástil pero divide en dos la cara de la vela, con el extremo de popa del sprit adherido al pico y / o al puño de la vela.

Corriendo con velas de garfio

En una embarcación con aparejo de garfio, cualquier rumbo donde el viento esté dentro de los 20 grados de popa se considera una carrera . Cuando se navega con un aparejo de cangrejo, el CE de la vela mayor puede estar por la borda del casco, en un viento fuerte la embarcación puede querer abordar . Correr ganso alado con una vela de estay de globo apuntada a barlovento equilibrará el CE; Nick Skeates circunnavegó  Wylo II  con esta configuración.  Con vientos suaves o en regata, también se puede montar una vela de agua .

Buques aparejados de proa y popa

La mayoría de las embarcaciones con aparejos de proa y popa tienen los siguientes tipos de aparejos de pie: un estay de proa , un  estay  trasero y obenques superior e inferior ( tirantes laterales). Las configuraciones de aparejos menos comunes son las estancias de diamante y los puentes. Ambos se utilizan para mantener un mástil delgado en columna, especialmente bajo la carga de una gran vela de viento o con viento fuerte. Las piezas de aparejo incluyen terminales sin estampar , terminales de estampar ,  terminales de  palanca de grillete y aisladores de aparejo de cables a prueba de fallas. 

Buques de aparejo cuadrado

Mientras que las embarcaciones de aparejo cuadrado del siglo XX se construían de acero con aparejos de acero, los barcos anteriores usaban mástiles de madera con aparejos de fibra de cáñamo. A medida que los aparejos se hicieron más altos a fines del siglo XIX, los mástiles se apoyaron más en los mástiles sucesivos, se colocaron uno encima del otro para formar el todo, de abajo hacia arriba: el  mástil inferior  , el  mástil superior  y el  mástil de juanete superior  . Esta construcción se basó en gran medida en el soporte de una compleja serie de soportes y obenques. 

Cada estancia en la dirección longitudinal o transversal tenía una correspondiente en la dirección opuesta que proporcionaba contratensión. De proa a popa el sistema de tensado se inició con los tirantes que estaban anclados delante de cada mástil. Los obenques se tensaron por pares de  ojos muertos  , bloques circulares que tenían la línea de gran diámetro a su alrededor, mientras que múltiples orificios permitían que la línea más pequeña,  cordón,  pasara varias veces entre los dos y, por lo tanto, permitiera tensar el sudario.

Para comprobar la rectitud del palo, se mira hacia arriba atrevés del carril a lo largo del palo y se acollar o desacollar los tensores de la maniobra firme.

El tensor debe tener la rosca en Z abajo y en S arriba, por girar con las agujas del reloj se tensa/azocar.

Los tensores hay que fijar con alambre/cinta, que no se aflojen.

En caso una cuerda de fijación oscilar demasiado por navegar, hay que modificar el reglaje, igual en los dos costados opuestos.

Cada quince días hay que comprobar el estado de la jarcia firme. Los obenques, zunchos, pasadores, abulones, drizas, el desgaste de los ejes …

Con la anchura de la fogonadura y de la longitud de la cruceta, reglamos la flexión, curvatura lateral. Mas largo la cruceta, mas firme el palo, menor la torsión de la vela.

Con el patrón pesado, gordo, hay que usar una cruceta larga y la fogonadura bloqueada;

Podemos reglar el apoyo longitudinal del palo en la fogonadura. Si está bloqueada hacia adelante, el palo solo puede arquearse por arriba, de proa a popa, la vela está embolsada por la parte baja y tendrá potencia.

Con el patrón ligero, una cruceta corta y la fogonadura suelta.

Si está suelto, podemos arquearlo a lo largo de su altura y la vela podrá aplanarse bien, con menos potencia.

Asegurar la jarcia con pasadores forrados o con cinta aislante.

El aparejo rigido, es ideal para largas travesías. El aparejo flexible, exige más atención continua, como en regatas, que permite navegar al máximo.

Los catamaranes : hay que poner el pie del palo sobre la rótula y bloquearlo para que no se mueva durante la arboladura. El palo giratorio hay que engrasar con pasta de teflón y su articulación.

​Tipos Antiguos de Embarcaciones a Vela

Los dibujos están en la misma escala, para comparar tamaños.

Fuente: Histamar - Argentina

Distintos Aparejos en buques a vela

Los dibujos están en la misma escala, para comparar tamaños. Fuente: Las Artes de la Mar. 1966.  

Clasificación de los barcos de vela por su aparejo

Tradicionalmente, los barcos de vela se califican de  aparejados de  según el tipo de aparejo que llevaran. Para los distintos tipos de aparejo, se diferenciaban el número de palos, su tamaño relativo, su posición más o menos separada, su inclinación y las velas que cargaba cada uno. Es importante destacar que, siendo la navegación a vela un proceso en evolución, los nombres iban cambiando su significado con el tiempo. Cuando se contaban los palos de una embarcación, se ignoraba el bauprés, contándose, exclusivamente, los palos en posiciones más o menos cercanas a la vertical.

Con un solo mástil

• Aparejo de balandra : La balandra lleva foques, vela cangreja y escandalosa, ocasionalmente, vela de gavia.
• Aparejo de balandra Marconi : Como la balandra, pero con vela Marconi en vez de cangreja y escandalosa.
• Aparejo de cúter : Como la balandra pero el palo está situado más a popa.
• Aparejo de falucho : El falucho lleva vela latina y, ocasionalmente, foques.

Con dos mástiles

En el caso de los barcos de vela de dos mástiles, el mástil más pequeño recibe el nombre de [trinquete] o de [mesana] dependiendo de su localización, a proa o a popa, respectivamente, del mástil más grande.

• Aparejo de bergantín : El bergantín lleva foques, trinquete con velas cuadras (trinquete, velacho y juanete, al menos) y mayor con velas cuadras (mayor, gavia y juanete, al menos) y una cangreja, entre ambos palos lleva velas de estay. En ambos palos lleva cofas y crucetas.
• Aparejo de bergantín de esnón : Como el bergantín pero con la cangreja en una percha espacial ligeramente por detrás del palo mayor. 2 ​
• Aparejo de bergantín goleta : El bergantín goleta lleva foques, trinquete con velas cuadras (trinquete, velacho y juanete, al menos) y mayor con cangreja y escandalosa, entre ambos palos lleva velas de estay.
• Aparejo de bergantín hermafrodita : Véase  aparejo de bergantín goleta .
• Aparejo de goleta : La goleta lleva foques, trinquete con cangreja y escandalosa, mayor con trinquete y escandalosa, entre ambos palos lleva velas de estay. En ambos palos lleva cofas y crucetas. Los dos palos están inclinados hacia la popa y son de dimensiones muy parecidas.
• Aparejo de goleta calva : Como la goleta pero sin escandalosas.
• Aparejo de goleta de gavia : Como la goleta pero con velas cuadras de gavia y velacho en mayor y trinquete respectivamente.
• Aparejo de goleta de velacho : Como la goleta pero con vela cuadra de velacho en el trinquete.
• Aparejo de queche : El queche lleva foques, mayor con cangreja y escandalosa, mesana con cangreja y escandalosa. El palo de mesana, mucho menor, está situado a proa de la cabeza del eje del timón.
• Aparejo de queche Marconi : Como el queche, pero sustituyendo las velas cangrejas y escandalosas de ambos palos por velas Marconi.
• Aparejo de yola : La yola lleva foques, mayor con cangreja y escandalosa, mesana con cangreja y escandalosa. El palo de mesana, mucho menor, está situado a popa de la cabeza del eje del timón.
• Aparejo de yola Marconi : Como la yola pero sustituyendo las velas cangrejas y escandalosas de ambos palos por velas Marconi.

Con tres mástiles

• Aparejo de bergantín goleta de tres palos : El bergantín goleta de tres palos lleva foques, trinquete con velas cuadras (trinquete, velacho y juanete, al menos), mayor y mesana con cangreja y escandalosa, entre los tres palos hay velas de estay.
• Aparejo de bricbarca : Véase  aparejo de corbeta .
• Aparejo de corbeta : Desde mediados del siglo xix se denomina  corbeta  a una embarcación con foques, trinquete con velas cuadras (trinquete, velacho y juanete, al menos), mayor con velas cuadras (mayor, gavia y juanete, al menos) y mesana con cangreja y escandalosa, entre los tres palos hay velas de estay. Los tres palos disponen de cofas.

Ejemplo de barco aparejado de corbeta es el ballenero  Charles W. Morgan , atracado en el puerto de Mystic Harbour.

• Aparejo completo : Véase  aparejo de fragata .
• Aparejo de fragata : Desde mediados del siglo xix se denomina  fragata  a una embarcación con foques, trinquete con velas cuadras (trinquete, velacho y juanete, al menos), mayor con velas cuadras (mayor, gavia y juanete, al menos) y mesana con velas cuadras (gavia y perico, al menos, ocasionalmente, una vela cuadra de mesana) y una cangreja, entre los tres palos hay velas de estay. En los tres palos, lleva cofas y crucetas. Se considera el aparejo modelo de los veleros de altura.

Ejemplos de barcos aparejados de fragata pueden ser: La fragata  USS Constitution , normalmente atracada en el puerto de Boston; el  clíper   Cutty Sark ; los dos barcos que protagonizan la película  Master and Commander .

• Aparejo de jabeque : El  jabeque  lleva foques, trinquete inclinado hacia la proa, palo mayor en candela y mesana inclinado hacia la popa. Las tres velas llevan velas latinas, el puño de escota de la vela mesana iría envergado a un botalón que sobresalía por la popa. Durante el siglo xviii (segunda mitad), la Armada española equipó a algunas de sus fragatas con este aparejo, es el denominado  chambequín .
• Aparejo de lugre : El lugre lleva foques, velas al tercio en los tres palos y gavias volantes. El palo de mesana muy inclinado hacia la popa.
• Aparejo de navío : A partir de mediados del siglo xvii, como evolución del galeón, los  navíos de línea  adoptaron un aparejo con bauprés con tormentín (y envergado al mismo un juanete de bauprés), foques, trinquete con velas cuadras (trinquete, velacho y juanete, al menos), mayor (mayor, gavia y juanete, al menos) y mesana con vela latina (mesana) y gavia redonda, entre los tres palos hay velas de estay. En los tres palos, llevan cofas y crucetas. A partir de la década de 1700, comenzó a desaparecer el tormentín y, a lo largo del siglo xviii, la vela latina de mesana fue convirtiéndose en una cangreja, dando lugar al  aparejo de fragata , véase más arriba.
• Aparejo de místico : El místico lleva foques, velas místicas en trinquete y mayor, mesana con vela mística o vela huari. ​
• Aparejo de polacra : La polacra (siglo xviii-primeros del siglo xix), lleva mástiles tiples, sin cofas, con velas cuadras en trinquete (trinquete, velacho y juanete) y mayor (mayor, gavia y juanete) y vela latina en el mesana. El puño de la escota de la vela de mesana iría envergado a un botalón que sobresaldría por la popa.

Con cuatro o más mástiles

Desde el siglo xvi, los barcos adoptaron, con carácter general, un máximo de tres palos. Los barcos que se construyeron en el siglo xix y xx con más palos, empleaban las denominaciones de barcos con menor número de palos y llamaban a los palos "extra" como "segundos mayores" o sucesivos números o como "segundos mesanas" o sucesivos. En general, estos navíos se construían imitando los palos de modelos de menor número.

Otro barco medieval redondo fue la carabela. Se trata de la joya de la corona hispánica. Buque mucho más ligero y veloz que las naos y carracas, a la vez que menos panzudo que estas, aparejaba tanto velas latinas como cuadras y llevaba una única cofa   ---alquien me recordó que antiguamente le llamaban carajo---  en el palo mayor. La imagen de la izquierda muestra la maqueta de La Pinta  -- maqueta expuesta en el pequeño Museo del Muelle de las Carabelas--  aparejada con tres velas latinas; existe una réplica de las naves del Descubrimiento que pueden visitarse en el nombrado Muelle sito en Palos de la Frontera, Huelva. Si aparejamos La Pinta con velas cuadras (carabela redonda) la veríamos conservar una única vela latina en el palo mesana.

 Con el galeón España controló el Caribe y realizó innumerables viajes en la Carrera de Indias. Los más poderosos barcos en su época. La imagen es un dibujo del San Martín, uno de los más potentes, equipado con 44 cañones. Llevaban velas cuadras en trinquete y mayor, y latina en el mesana  (los palos trinquete y mesana presentaban cierta inclinación hacia proa y popa respectivamente). También hubo galeones de cuatro palos, de manera que el mesana y el contramesana (o buenaventura) llevaban ambos velas latinas. No llevaban velas de cuchillo en proa, por lo que ceñían bastante mal. En los galeones el castillo de proa que tenían las carracas  ---a las que jubiló---  se fue reduciendo hasta casi desaparecer con el fin de hacer una cubierta más plana y mejorar la maniobra, pero el castillo de popa era bastante alto y la toldilla era casi impracticable debido a su pronunciada inclinación.

Acciones

• Poder o no un aparejo con su beta : ser o no proporcionado el grueso del cabo al esfuerzo que ha de hacer el aparejo. Lo mismo se dice relativamente del efecto que ha de suspenderse cuando su peso no alcanza a dar al cabo toda la tensión de que es capaz.
• Enmendar un aparejo : separar de nuevo el cuadernal, cuadernales o motón cuando han llegado a juntarse por haberse estrechado los guarnes en la ejecución de alguna maniobra y volver a sujetar el cuadernal en paraje más avanzado del cabo, cadena u otro objeto sobre que se está obrando.
• Cerrar un aparejo a besar : halar de su beta hasta que se junten los dos cuadernales o el motón y cuadernal. En otra acepción,  cerrar el aparejo  es bracear las vergas por barlovento o aproximarlas más a la dirección perpendicular a la  quilla .
• Recorrer el aparejo : dar una composición general a todo él, remediando lo que esté averiado o rozado, etc.
• Hacer el aparejo : marear el número y clase de velas que las circunstancias permiten o que pueden conducir al objeto que se propone en el momento y disponerlas convenientemente.
• Bolinear o ceñir el aparejo : bracear todo lo posible el aparejo por sotavento.
• Arranchar el aparejo : ceñir mucho el aparejo.
• Poner un aparejo por redondo : lo mismo, que bracearlo en cruz
• Poner un aparejo en facha o por delante y coger el aparejo en facha . Bracearlo para que el viento hiera en las velas por la cara de proa.
• Poner un aparejo en vela : bracearlo convenientemente pira que el viento hiera eu las velas por la cara do popa.
• Cambiar el aparejo . bracear y orientar alguno de ellos o su total, de la banda o del lado contrario al en que iba mareado.
• Descargar  o  levantar un aparejo . Bracear por sotavento un aparejo que está en facha hasta que quede al filo o beba el viento por el derecho o cara de popa.
• Asegurar el aparejo : moderar la vela; tomar rizos, o hacer otras maniobras convenientes para evitar averías en un viento duro o temporal.
• Hinchar el aparejo , (el viento); lo mismo que hinchar una vela.
• Medir el aparejo . disponer el aparejo convenientemente para llevar la misma velocidad que el buque o buques con quienes se navega.
• Poder o no el buque con el aparejo : se dice en dos sentidos: primero, con respecto al total de su arboladura y jarcias; segundo, con referencia al número y clase de velas que se llevan mareadas y en ambos significa faltarle la resistencia necesaria para soportar los esfuerzos de estos agentes por ser desproporcionados a sus dimensiones o estructura o bien por otras causas en el segundo caso
• Navegar con lodo aparejo : llevar largas todas las velas y navegar sobre tal aparejo, es llevar solo el de que se trate.

Frases marineras

• Poder o no un aparejo con su beta : ser proporcionada o no la mena del cabo al esfuerzo que deba hacer el aparejo. Y lo mismo se dice relativamente del efecto que ha de suspenderse, cuando su peso no alcanza a dar al cabo toda la tensión de que es capaz.
• E nmendar un aparejo : separar de nuevo el  cuadernal , cuadernales o  motón , cuando han llegado a juntarse por haberse estrechado los guarnes en la ejecución de alguna maniobra, y volver a sujetar el cuadernal en otro sitio más avanzado del cabo, cadena u otro objeto sobre el que se está actuando. En otro sentido es disponer en mejor forma todo el aparejo de un buque.
• Cerrar un aparejo a besar : halar de su beta hasta que se junten los dos cuadernales o el  motón  y el  cuadernal . En otra acepción, es bracear las vergas por barlovento o aproximarlas más a la dirección perpendicular a la quilla.
• R ecorrer el aparejo : repasarlo a fin de reparar todo lo que esté averiado.
• Hacer el aparejo : marear las velas que las circunstancias del momento determinen o que pueden conducir al objeto propuesto, así como disponerlas convenientemente.
• Bolinear o ceñir el aparejo : bracear todo lo posible el aparejo por sotavento.
• Arranchar el aparejo : ceñir mucho el aparejo.
• Poner un aparejo por redondo : bracearlo en cruz.
• Poner un aparejo en facha o por delante o coger el aparejo en facha : Bracearlo para que el viento hiera en las velas por la cara de  proa .
• Cambiar el aparejo : bracear y orientar alguno de ellos o su total, de la banda o del lado contrario al en que iba mareado.
• Poner un aparejo en vela : bracearlo convenientemente para que el viento incida en la cara de popa de las velas.
• Asegurar el aparejo : aminorar la vela, tomar rizos o hacer otras maniobras necesarias para evitar averías en ocasiones de temporal o viento duro.
• Hinchar el aparejo : refiriéndose al viento, se dice cuando éste incide sobre las velas produciendo el efecto propulsor deseado.
• Medir el aparejo : disponer el aparejo convenientemente para llevar la misma velocidad que el buque o buques con quienes se navega. También se dice medir el andar con el compañero y medir la vela.
• Poder o no el buque con el aparej o : dícese en un sentido con respecto al total de su  arboladura  y jarcias, y en otro con referencia al número y clase de velas que se llevan mareadas. Y en ambos significa faltarle la resistencia necesaria para poder soportar estos elementos por ser desproporcionados a sus dimensiones o estructura, o bien por otras causas en el segundo caso.
• Navegar con todo aparejo : llevar largas todas las velas.
• Navegar sobre tal aparejo : llevar solo el aparejo de que se trate.

Utensilios Para la Confección de Velas y Trabajos del Aparejo

Aparejar la mayor

Envergamos la mayor en la botavara introduciendo la relinga del pujamen en el raíl de la botavara, fijamos el puño de amura y amarramos el pajarin/ cabo al puño de escota. Se meten los sables en sus vainas sin forzarlos y se ajusta la tensión de la tela/vela sobre los sables; =>cuando mas viento hay, menos se tensa.

Metemos la relinga de grátil, unos centímetros en el canal del palo y engrilletemos la driza a la tabla/puño. Colocamos la escota en su sitio, reflexionando sobre el sentido correcto de paso por la soleas, sin cruzar los guarnes del aparejo; una lasca o nudo de ocho en el chicote de la misma.

Es importante que deslizan las escotas bien por las poleas y escoteros, para que quede bloqueada en la polea justo antes de que la botavara golpee contra el obenque.

El cabo de Cunningham o boza de amura, sirve para tensar el grátil de la mayor através de la driza durante la navegación. Tensar el pujamen con el pajarin o boza de escota, disminuye el embolsamiento de la vela y se regla en cosonación con el cabo de Cunningham. Tensar la trapa, arquea el palo por la base y absorbe el embolsamiento de la mayor. Por último, colocamos la trapa entre la botavara y el palo.

Aparejar el foque

Amuramos el foque por medio de un grillete/gancho que va situado a popa de la base del estay, afirmamos la driza al puño de driza con un grillete/gancho y las escotas al puño de escota con un as de guiá.

El foque porta bien, cuando el grátil está tensado a tope, aunque el estay está flojo; excepto con poco viento !

Aparejar el foque en continuo: formando un circuito cerrado y sirviendo cada uno de los extremos como escota, fijando su fin en el parejo de la escota de babor/estribor.

– el grátil con relinga textil unida a un cable de acero, no se estira.

– el grátil con relinga textil, cabo o cinta, son flexibles: el grátil es regable.

El Spinnaker  (Spi.)

El grátil y el puño de amura están en el lado de barlovento y la baluma y el puño de escota, en el lado de sotavento.

La breza es la maniobra de barlovento.

La escota es la maniobra de sotavento.

El tangón sirve para amollar el puño de amura del Spi. por la parte de barlovento. El extremo fijado al palo es el talón, el otro el terminal/penol. Con el amantillo se sube el tangón y con la contra se baja.

El Spi. debe desplegarse por la parte exterior de fosa la jarcia, delante del estay y fuera de los obenques. Los preparativos se llevan a cabo en tierra y hay que elegir antes el lado por el que se va a izar.

El Spi. se iza por sotavento. La vela se coloca en el cubo/bañera de Spi.. Metemos la tela en su sitio empezando por la mitad del pujamen, hasta aparezcan los dos puños inferiores, separamos estos y continuamos metiendo las relingas con cuidado, que no se tuercen.

Por último, colocamos la tabla/puño de driza.

La driza bacha por el obenque, pasa por debajo de la escota del foque, por delante del otro obenque y llega al cubo del Spi., donde la afirmamos a la tabla. El otro extremo, pasa por el pie del palo, alado del poso de la orza, hacia a la popa, de donde regresa al cubo.

Con el viento por la aleta hay que iza rápidamente. A partir del momento en que sale el Spi. al máximo, colocando el tangón perpendicular al viento aparente, equilibrarlo = darle una forma simétrica, mantener el puño de amura y escota a la misma altura y cazarlo lo menos posible.

– Un pequeño pliegue en el grátil superior, nos indica que esta bien reglado.

– Con viento fresco, a un desacuartelar y un largo, hay que mantener el barco plano.

– Cuando el Spi. esta demasiado cazado, de desploma por el centro y se enrolla alrededor del estay.

– El Spi. se desploma por el centro, hemos arribado demasiado, la amura esta por contraria.

– El Spi. flamea y viene abajo, hemos orzado demasiado.

– El Spi. poco cazado, se pliega completamente.

– Reducir el trapo de la mayor, rizada como en la ceñida, cuando hay que manejar el Spi. rápido.

– Cuando naveguemos a un largo, hay que mantener el Spi. simétrico con ayuda de un pequeño tangón o jockey pool, delante de los obenques.

– Al arribar desde un desacuartelar, hay que largar las escotas, para mantener la velas bien orientadas en relación al viento. Si llegamos al limite, que no se puede largar mas, hay que orzar, hasta flamean las velas y arribar de nuevo.

Tensar la vela

– amollar = largar vela

– cazar = tensar vela

– para cazar la vela, tensamos la escota hasta que la vela se hincha.

– para amollar la vela, largamos su escota regulándola, para colocarla en el limite de flameo.

– cuando hay poco viento, hay que tensar poco, para quitar los liegues.

– con viento moderado o duro hay que tensar mas y en ceñida y ceñida rabiar, hay que tensar a tope.

— izando primero la mayor, cuando está tensa, fijar la driza en la cornamusa de estribor.

– conprueba la escota de la mayor, que no tira de botavara y despues tensar ligeramente la trapa de la botavara.

— después izando el foque a tope y afirma la driza a la cornamusa de babor.

– hay que comprobar, que las escotas estén bien largos para evitar a volcar.

– No es conveniente tensar demasiado el grátil de la mayor.

– Los catavientos son trozos de tela cosidos al grátil del foque.

— cuando los catavientos de sotavento caen, la vela está demasiado cazado.

— cuando los cataviento de barlovento suben, hay que cazar la vela.

— cuando los catavientos estén horizontales, la vela está bien.

— cuando los catavientos estén horizontales pero varían en altura, la torsión no es adecuado.

El embolsamiento determina la fuerza aerodinámica que recibe la vela. Hay que modificarlos y desplazarlos, según la fuerza del viento. Un embolsamiento grande proporciona potencia. A medida somo el viento refresca hay que mantenerlo en el lugar adecuado.

Podemos reglar el apoyo longitudinal del palo en la fogonadura. Si está bloqueada hacia adelante, el palo solo puede arquearse por arriba, de proa a popa, la vela está embolsada por la parte baja y tendrá potencia.

Si está suelto, podemos arquearlo a lo largo de su altura y la vela podrá aplanarse bien, con menos potencia.

La torsión resulta que la vela esta mas cazada en la parte inferior que en la superior y da una forma helicoidal. Esto es favorable con brisa ligera.

Con la anchura de la fogonadura y de la longitud de la cruceta, reglamos la flexión, curvatura lateral. Mas largo la cruceta, mas firme el palo, menor la torsión de la vela.

El foque porta bien, cuando el grátil está tensado a tope, aunque el estay está flojo; excepto con poco viento !

La mayor: -largar el carro del escotero y cazar la vela, se abre y aplana, reduce la torsión y tensa el estay.

– el carro del escotero al centro o a barlovento, largando la escota mantiene el embolsamiento y acentúa la tensión.

Los catamaranes favorecen el flujo de aire sbore la mayor, que constituye la parte mas grande del plano velico, utilizando el foque como borde de ataque, para acelera el flujo sobre el extradós. La depresión que se origina en el extradós disminuye con la presencia del foque. Los monocascos fraccionan el aparejo al reducir las velas de proa.

Favorecer el flujo del aire sobre el foque. La mayor mejora el flujo sobre el extradós y desempeña el borde de salida, que son los aparejos a tope de palo.

Curvatura y presión

Los catamaranes de la clase C utilizan alerones con efecto de ranura y de derón de giro, que produzcan una turbulencia forzada en la capa limite y le impide separarse/ mezclarse hacia el extradós.

El eztradós es la cara exterior, convexa, de una forma curva y intradós es la cara concava.

Se produce una variación de las velocidades/presiones, una velocidad inducida, del flujo desviado por el perfil.

En la superficie del agua, detrás del barco, se forma una zona muerta, la depresión, la estela, allí es la energía artificial de la carena.

Con una pequeña desviación de la velocidad, la fuerza exterior es pequeña. Si, la desviación aumenta, la fuerza exterior gradiente de presión, se intensifica, según el teorema de Euler.

Cuando mas elevado sea el desvió, mas intenso será el esfuerzo recuperado. La presión y la velocidad varían inverso a lo largo de un recorrido. Las fuerzas de presión debidas a la forma de la carena y el flujo del agua, constituyen la resistencia de presión y la resistencia de rozamiento.

Al avanzar el barco se produce una elevación de la presión resultante, que se traduce en una elevación del nivel del agua. Una sobreelevación en la proa y en la popa, y disminución al nivel de la cuaderna maestra. Cuando la longitud de onda es igual a la eslora de flotación (Lf) , el barco navega sobre su ola de proa, es la velocidad limite.

La resistencia al avance correspondiente, se denomina resistencia inducida por la fuerza de sustentación. Ésta depende de las curvas polares en la sección recta de la eslora, orza, la manga del perfil y el ángulo de incidencia, que  no  debe superar a 8º. Modificando los remolinos de las extremidades del plano antiabatimiento, colocando un bulto al final de la aquilla del barco.

La depresión causa en el extradós ( presión inferior a la presión Sobrepresión en un flujo de aire en milibar

ambiental P) cuando el ángulo de incidencia es pequeño de (0-5) y velocidad del aire en m/s de

( hasta 15º ), la zona sombreada corresponde a la intensidad (0-30). La sobrepresión máxima, de un flujo

total del esfuerzo. es débil, ante una presión atmosférica de

mil milibares.

Formula de Reynold y dinámica de fluidos French National Aerospace Research EstablishmenTeorema de Bernoulli y  Euler  ONERA

El viento aparente y real

El viento aparente es el único que percibimos a bordo

mientras navegamos.

El viento real es el viento que sopla en la superficie,

que sentimos en tierra.

El viento de velocidad como montar una bici y el

viento real producen la apariencia del viento aparente.

Faenas marineras

– una vuelta a una driza sobre una cornamusa clásica; una vuelta, media lasca, una vuelta mordida.

– una vuelta a una escota; una vuelta, una lasca y otra vuelta.

– lasca o nudo de ocho, para las escotas del foque, en los chicotes; y la escotera de la mayor, en el lugar adecuado, para que quede bloqueada en la polea justo antes de que la botavara golpee contra el obenque.

– nudo de entalingadura; una vuelta redonda y dos cotes, pasando el primero de ellos por dentro de la vuelta.

Descripción

Aparejo proa-popa

En éste aparejo, las  escotas  sirven para cambiarle dirección y extender las  velas . El  ángulo de incidencia  del viento sobre las  velas  es regulado por las  escotas .

Para este tipo de aparejo; las  velas  que no son  stays ,  foques  y  genovas ; tienen la  escota  opuesta a la  amura .

En un velero moderno el final libre de la escota de las velas de proa pasa generalmente por un cabestrante que permite desmultiplicar la tracción ejercida por la tripulación mientras que la escota de la vela mayor es regulada con la ayuda de un polipasto: la escota camina a través de un carro de escota corriendo sobre un riel que permite efectuar un ajuste fino de la vela.

Aparejo redondo

En este aparejo, las  escotas  sirven solo para extender las  velas . El  ángulo de incidencia  del viento sobre las  velas  es regulado por las  brazas  (cuerdas, cadenas o cables) que actúan sobre los  penoles  (extremos) de las  vergas  de la respectivas  velas .

                                 Las  escotas  de  vela  de  velacho ,  gavia ,  juanete  y superiores se llaman  escotines .

Tipos

La escota puede ser simple o doble. Las simples van amarradas a los puños de las velas. Las dobles están formadas por un aparejo cuya tira o cabo laborea «arraigándose» o amarrándose a un punto fijo del barco, pasa por un motón cosido en el puño de la vela y vuelve a hacerse firme cerca del arraigado. las escotas de las velas mayores son dobles y se hacen firmes a cáncamos fijos exteriormente al costado, pasan por el motón del puño y entran a bordo por las escoteras. Antiguamente estas escoteras estaban compuestas de dos piezas de madera de formas adecuadas para que en ellas pudiera amarrarse sin escapular la escota, y que se afirmaba a la amurada mediante una tablón llamado meseta (tabloncillo en que descansa la manigueta), y de un taco de madera que recibía el nombre de peana.

Descripción

Se llama  Estay , en el aparejo o arboladura de un buque propulsado a vela, a cualquier tipo de nervio metálico concebido para mantener un mástil en posición vertical o sujetar lateralmente el bauprés. Modernamente, a estos nervios se les llama, dependiendo de su posición respecto al palo, estayes (a proa) y brandales o baquestayes (a popa). Los estayes que sujetan el palo lateralmente, se denominan obenques y obenquillos, dependiendo de la longitud de los mismos (mayor y menor, respectivamente); estos últimos pueden incorporar flechastes. A estos elementos de la arboladura se les llama comúnmente  jarcia fija o durmiente, dado que no suele ser ajustable (salvo el baquestay en yates de regatas contemporáneos y la jarcia completa del patín a vela).

Expresiones

– Aculebrar o culebrar los estay:
– Poner en el estay: castigar a un marinero u hombre de mar, haciendo que permanezca por alún tiempo montado en un estay.