El UAM Creoula o NTM Creoula es un buque escuela de la Armada portuguesa, construido en 1937 en los astilleros Companhia União Fabril (CUF) de Lisboa para la empresa pesquera Parceria Geral de Pescarias. De 1937 a 1973 fue utilizada en un total de 37 campañas de pesca de bacalao en Terranova y Groenlandia, por un total de 300.000 millas náuticas. Entre 1973 y 1979 permaneció amarrada en Lisboa. Luego fue comprada por la Secretaría de Estado de Pesca para convertirse en un museo de pesca. Sin embargo, durante las reparaciones se notó que el casco se encontraba en excelentes condiciones, por lo que se decidió que el barco debería navegar nuevamente. Fue convertido en un buque escuela de la Armada portuguesa en 1987.

Características

Es un bote de cuatro mástiles, originalmente destinado a la navegación en los mares helados de Terranova y Groenlandia. Por esta razón, las obras en vivo en la parte delantera, es decir, la rueda de proa, tenían una construcción reforzada. Hasta su última campaña de pesca, en 1973, tenía mástiles de madera, botavaras y cangrejos. El bauprés (“palo de proa”), también de madera, dejó de existir en 1959, teniendo el barco sólo dos velas de proa: la joroba y la pértiga. El mástil de proa (derecha) sirvió como chimenea para la caldera y la estufa de carbón.

Las velas originales estaban hechas de lona de algodón, el barco tenía dos andamios de tela, fabricados por los marineros a bordo. La tela latina fue la lona de algodón N ° 2, la lona (redonda) fue la lona de algodón N ° 4 y las extensiones de algodón N ° 7, las más resistentes. Los pedazos de velas estaban hechos de mango de manila. El aparato fijo era de acero, pero el que funcionaba originalmente era de sisal. El espacio actual entre la zona de la cubierta de proa (que cubre los cuadrados) y la sala de máquinas fue originalmente la bodega de pescado, en cuyo doble fondo se regó la embarcación.

El buque quedó así dividido en tres grandes tramos separados por dos mamparos estancos que delimitaban, proa y popa, la bodega pesquera. Delante de la bodega se encontraban el cuartel de los pescadores, el almacén y las neveras para el cebo; en la popa estaban las dependencias de los oficiales, la sala de máquinas, los tanques de combustible, el cargador de telas y los aparejos de pesca.

La embarcación también contaba en proa y popa con varios picos utilizados como reserva de agua, almacenamiento de aceite de hígado, carbón de piedra para la estufa y aceites lubricantes. Todo el interior del barco estaba revestido con madera de buena calidad y la bodega se calafateó para evitar que la salmuera entrara en contacto con el hierro.

El velero mantiene vivas las viejas tradiciones. Las velas todavía son de arpillera , las cuerdas todavía de fibras vegetales. Todas las maniobras se realizan manualmente. Cada orden la da el capitán, a través del contramaestre, con el silbato de maniobra. En el corte, en el embarque y desembarque de las autoridades, se devuelven los honores con el silbato del gabier, según rangos y rangos. En 2006 , 75 años después de su puesta en servicio, se llevaron a cabo importantes trabajos de mantenimiento en el barco en el Arsenal Marítimo Militar de La Spezia .

Estos consistieron en la sustitución completa del mástil de la  vela  de  estay  , por los límites de desgaste alcanzados. Este mástil se hizo de forma idéntica utilizando los métodos artesanales originales. Algunas placas remachadas del casco han sido cambiadas por hábiles artesanos. El puente de navegación ha sido modernizado y equipado con sistemas de navegación GPS y transmisiones por satélite.