I. Nomenclatura Náutica

Buques

Al Buque se le puede considerar como una estructura de forma paralelepípeda, cuyas dimensiones, longitud, altura y anchura guardan cierta proporcionalidad, de tal forma que la longitud es muy superior a las otras dos dimensiones. Estructuralmente a esta forma se lo denomina viga.  Puede ser su  construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio u otro material, incluso de hormigón, como el SS Faith que, por su forma, es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Es, por consiguiente, un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un portaaviones. Normalmente se denominan también Naves a toda embarcación con motores.

Historia de la Navegación
El hombre ha utilizado las barcas desde hace miles de años. Se tienen registro de hace más de 10.000 años en que el hombre utilizaba como medio de transporte al agua. El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. En la costa sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10 000 a.C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento existente en sus playas. Aun el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que los hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas.
Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de aquí cuando, el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo. 
Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra. El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el siglo XVI.
No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los condenados.
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos solo llevaban la ropa que tenían puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, debían a primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.

Porque y Como flota un barco?


Hidrostática

Es la rama de la hidráulica que estudia los incompresibles líquidos y gases en estado de equilibrio. Se denomina fluido a aquel medio continuo formado por alguna molécula solo hay una fuerza. La propiedad definitoria es que los fluidos pueden cambiar de forma sin que deje de recuperar la forma “original” (lo cual constituye la principal diferencia con un sólido deformable, donde sí hay fuerzas restitutivas.
Los estados de la materia líquido, gaseoso y plasma, además de algunos que presentan características de estos, un fenómeno conocido como solifluxión y que lo presentan, entre otros, los glaciares y el magma.


Presión de un fluido en equilibrio
En términos de mecánica clásica, la presión de un fluido incompresible en estado de equilibrio se puede expresar mediante la siguiente fórmula:   


Tanto buque, barcos o embarcaciones definen al conjunto: casco, estructura, superestructuras, arboladura y a los medios de propulsión y de gobierno, accesorios, etc., necesarios para navegar que reúnen los siguientes principios:

Se denomina buque al flotador, dotado o no de propulsión propia, destinado a navegar en mares, ríos y lagos. Para la ley nacional buque es toda construcción flotante destinada a navegar por agua. Existen varios sinónimos de buque: navío, barco, embarcación, etc., pero la más empleada en la reglamentación y lenguaje marinero es la de buque, correspondiendo la designación genérica de embarcación a la  de escaso porte y reducidas dimensiones.

Tanto a barcos o buques a todo cuerpo flotante de forma simétrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de crujía, provisto de medios de casco, estructura, superestructura, arboladura, propulsión y gobierno necesarios para navegar y que reúne las siguientes condiciones:

Podemos definir una nomenclatura con respecto a:

a)  Sus partes
(Proa, Popa, Amuras, Aletas, Costados o Bandas, Casco, Línea de Crujía).

b) Sus dimensiones
(Eslora, Manga, Francobordo, Asiento, Puntal, Astilla Muerta, Pantoque, arrufo, Brusca, Obra Viva, Obra Muerta, Línea de Flotación, Carena, Francobordo).

c) Sus construcciones
(Armazón del Buque, Quilla, Cuadernas, Alefriz, Roda, Varengas, Codaste, Zapatas, Buzardas, Escoben, Cintas de Torneras, Henchimientos y Arbotantes, La popa la sección noble del buque, La proa en el sistema Continental).