“Kaliakra”  es el único velero búlgaro en funcionamiento (a partir del verano de 2007) , el Barkentina . Cada año participa en regatas internacionales . La participación en la regata  Tall Ships  Races 2007 Mediterranea está prevista para 2007, y la salida de Varna está prevista para el 24 de junio.  Kaliakra se marcha para la regata Cutty Sark

Miles de jovenes se capacitaron, hicieron su primer viaje por mar y adquirieron habilidades para su futura profesión . Kaliakra es uno de los barcos barca más rápidos del mundo, aunque, por otro lado, es demasiado corto para barcos de la clase más alta.

El buque ha sido un buque escuela del Centro de Calificación Marítima de Bulgaria desde 2008. El velero está equipado con los más modernos equipos de radionavegación y cuenta con 2 radares. Es propiedad de la Armada de Bulgaria y en invierno se puede ver en el puerto de Varna , donde reside.

Historia de la creación

En 1981, SO “Water Transport” (ahora Shipping “Armada búlgara”) decidió revivir la práctica de entrenar al personal de construcción naval para la marina mercante búlgara. La empresa está investigando la posibilidad de encargar un barco de este tipo y ha decidido encargarlo en Polonia. Se firmó un contrato para su construcción el 23 de julio de 1982. La documentación de construcción del velero recibió el B.79-II / 3 inicial y fue obra de un equipo de la oficina de diseño del astillero Lenin en Gdansk con capitán de vela de distancia Kazimierz Jurkiewicz.

Durante el desarrollo de Kaliakra, se introdujeron cambios para mejorar las cualidades operativas del velero. Se refieren en particular a la disposición de la popa, las superestructuras de cubierta, la navegación y la distribución de los espacios de cubierta. Se decidió colocar una cubierta de madera, que es típica para entrenar a los veleros y crea comodidad al trabajar en cubierta.

El velero de entrenamiento es de dos pisos. El casco está dividido en cinco compartimentos impermeables, completamente soldados con láminas de acero con un grosor de 6-8 mm y un espacio de 500 mm. Fabricado con tecnología moderna, en un salón cubierto con la quilla levantada. Las secciones cortadas y soldadas se montan en la quilla, sobre la cual hay una sección larga impermeable, llena de bloques de acero, lastre fijo. La leche es de popa.

La dirección es electrohidráulica. El control se realiza mediante una columna hidráulica en el puente abierto. También se proporciona control de emergencia (incluida la caña del timón). El timón es un tipo equilibrado de NACA.

El dispositivo de anclaje consta de un mineral hidráulico y dos anclajes de 400 kg. La electricidad es proporcionada por dos generadores con una capacidad de 35 kW cada uno. El equipo de rescate incluye dos veleros de entrenamiento de cuatro plazas y ocho balsas en contenedores.

El piso superior tiene barandilla. Está fabricado en acero con un espesor de chapa de 6 mm y está revestido con madera de teca con un espesor de 25 mm. Hay dos superestructuras de cubierta. Están hechos de aleación de aluminio.

Uno está detrás del mástil bizantino y el otro delante del palo mayor. El tren de aterrizaje se encuentra en la superestructura detrás del mástil bizantino. Aquí están la cabina del navegador, la cabina de la radio, el compartimento de la batería y el almacén.

Las salas de la cubierta inferior están diseñadas para la tripulación permanente y los aprendices. Incluyen un camarote de capitán y otros dos camarotes individuales en la popa, nueve camarotes dobles, tres cubículos para aprendices de 8, 10 y 12 camas, un camarote de empresa, una cocina y un comedor.

A bordo del velero existen condiciones para la realización de actividades de formación general. Todas las habitaciones están amobladas con los baños necesarios, cuartos de servicio y más. Debajo del piso inferior se encuentran la sala de máquinas, los almacenes, las salas de refrigeración, los tanques de agua potable. Las existencias del velero son 36,9 t de agua, 9 t de provisiones y 27,7 t de combustible. Le proporcionan autonomía de navegación hasta por 30 días sin recarga en puertos.

Servicio

 El 31 de mayo, el barco se sometió a una prueba en carretera, que finaliza el 5 de junio. En ellos, “Kaliakra” muestra excelentes cualidades de carrera, alcanzando velocidades bajo los ventiladores de hasta 10 nudos.

El 29 de junio de 1984, se izó una bandera búlgara en una ceremonia solemne en el barco en Gdansk. “Kaliakra” fue recibido por una tripulación búlgara, que se sometió a un entrenamiento de un mes en 1983 en el velero polaco “Iskra”. La tripulación se selecciona entre marineros con formación en navegación (el personal principal es del club náutico “Capitán Georgi Georgiev – Puerto de Varna”). Inmediatamente después de eso, el Kaliakra emprendió su primer viaje por Europa de camino a casa.

El 3 de agosto de 1984 el velero fue recibido solemnemente en el puerto de Varna, y el 7 de agosto en una ceremonia solemne se celebró la entrada oficial de la barca. A partir de 1984, el “Kaliakra” se convirtió en un buque escuela no solo para los marineros del mercante, sino también de la armada búlgara. Después de 1989 participó regularmente en las regatas internacionales “Cutty Sark”, y más tarde en “Tall Ships Races”, “Stan”, así como en “Sail 89”, “Grand Regata Collumbus 92”.

Debido a la privatización prevista de la Armada de Bulgaria EAD, varias opciones para eliminar Kaliakra de los activos de la empresa y retenerlo como un barco de VVMU “N. J. Vaptsarov ”. Desde 2008 es propiedad del Centro Búlgaro de Calificación Marítima.

Especificaciones adicionales

El casco y la superestructura están hechos de acero; los mástiles están hechos en parte de acero y en parte de tela.

Área de las velas principales:  816 m 2
Área de las velas cuadradas:  264 m 2
Área total de las velas:  1080 m 2
Altura del palo mayor y del trinquete:  30,6 m
Mástil de mesana:  26,6 m
Capacidad de agua dulce:  36 t métricas
Capacidad diesel:  27 t Métrico
Alojamiento:  4 cabañas con 2 hamacas cada una, 1 cabaña con 6 hamacas, 1 cabaña con 9 hamacas y 1 cabaña con 11 hamacas para aprendices.