I. EN LA VELA CUADRA  O  REDONDA

La vela cuadra nos presenta cuatro lados o bandas, las cuales reciben los siguientes nombres:

GRÁTIL  :  lado horizontal por el cual la vela se sujeta a su percha.

PUJAMEN  : banda inferior de la vela.

CAÍDA  : bandas verticales ;  en su caso, nos indican la altura de la vela.

Las velas están formadas por   paños   de tela cosidos entre sí. Tras unir los paños se realiza por las cuatro bandas una vuelta o doblez llamada   vaina   que se sujeta cosiéndola firmemente.

RELINGA  : cabo  -en los barcos la única cuerda es la del reloj-  que va cosido en la vaina a lo largo del perímetro de la vela y que sirve de refuerzo.Cada tramo de relinga puede denominarse por la banda que ocupa. Así, podemos hablar de relinga de grátil o de relinga de pujamen.

II. EN LA VELA CANGREJA

La vela cangreja, como la cuadra, nos presenta cuatro lados o bandas. El GRÁTIL y el PUJAMEN, como en la cuadra, serán las bandas superior e inferior, matizando que la percha en este caso se denomina  pico de cangreja  y el pujamen se sujeta a otro madero horizontal llamado  botavara .

La vela cangreja, a diferencia de la cuadra, se coloca longitudinalmente. Ello hace que una banda esté "mirando" hacia proa y la otra hacia popa.

 Por ello, distinguiremos las CAÍDAS según sean de proa o de popa. La de proa es la que va junto al palo.

 En el PUÑO DE ESCOTA, al igual que en la vela cuadra, irá sujeta la escota que nos servirá para maniobrar o cazar la vela.

  PUÑO DE PICO  : es el puño más alto de la vela cangreja y va afirmado a la extremidad de su percha la cual ya hemos visto que se denomina pico de cangreja.

  PUÑO DE BOCA  : es el puño bajo sujeto al pico de cangreja, junto al palo.

PUÑO DE AMURA  : puño inferior de la vela cangreja, hacia proa y junto al palo.

III. EN VELAS DE CUCHILLO

A diferencia de la cuadra, suelen ser velas de forma triangular, lo que hace variar algunas denominaciones.

El GRÁTIL será la banda por la que la vela se sujeta al palo o al estay.

El PUJAMEN será la banda inferior en velas como la bermudiana pero puede no ser horizontal en otras, por lo que para hacer una definición más precisa de esta banda diremos que es la comprendida entre el PUÑO DE ESCOTA y el PUÑO DE AMURA .

Mastelero, Vela de Gavia y Vela de Juanete con su Jarcia de Labor

Histamar Argentina

Verga y Vela Mayor con su Jarcia de Labor de un gran buque de aparejo cuadrado

Fuente: Histamar Argentina

Jarcia de Labor de las Velas Cuadras de un Bricbarca de Cuatro Palos

Brazas y Escotas

Fuente: Histamar Argentina

Brioles, palanquines, chafaldetes y cargaderas

Fuente: Histamar Argentina

Pampero

Orza, quilla corrida, quillote : 

Todos estos elementos tienen la misma funcionalidad y es la de evitar la deriva (desplazamiento perpendicular a la línea de crujía) y cooperar con el adrizado de la embarcación. La orza está compuesta por un trozo de madera u metal y son desmontable o abatibles, esto permite manejar el calado de una embarcación. La quilla corrida se utiliza en embarcaciones mayores y corresponde a una prolongación de perpendicular al casco ocupando, aproximadamente, la mitad de la longitud de casco, terminando el la popa con en timón formando parte de ella. El quillote es una prolongación perpendicular al casco separado del timón y mucho más delgado que la quilla corrida. En algunos casos termina en un bulbo lo que lo permite una mayor estabilidad de la embarcación.

Las partes de una vela partes y maniobras son: 

Gratil: Es la arista que está sujeta al mástil (vela mayor) o al stay de proa (Foque o Genova). En el caso se afirmarse al mástil puede ser vía relinga en el Carril de Relinga o por medio de Metafiones, (en el caso de afirmarse el stay de proa puede ser vía garruchos). 

Pujamen: Es la arista inferior de la vela inferior. En el caso de la mayor, en algunos veleros se afirma a la Botavara en carril de relinga de la Botavara. 

Baluma: Es la arte posterior de la vela. En el caso de la mayor, es la arista por donde se colocan los sables. 

Pajarín o Outhaul: Cabo que va fijo en el puño de escota de la mayor, su finalidad es manejar la profundidad de la bolsa.

Cunningham: Cabo que se fija al puño de amura de la mayor (foque o genova) su finalidad es manejar la posición de la bolsa. 

Profundidad de la Bolsa: Es la mayor distancia entre el plano formado por los vértices de la vela y el punto más distante a este plano. En la imagen es la distancia D. La profundidad e la bolsa se maneja con el Pajarín o Outhaul.

Twist: Corresponde a la curvatura de la vela en el sentido longitudinal. El twist es manejado con el boonvang y la escota.

Ollados de Risos : Son perforaciones en el gratil y la baluma de la vela, y se utilizan para disminuir la superficie velica en casos de mucho viento.

Jarcia Muerta (Stays) de Veleros

En náutica, la  Jarcia muerta  es el conjunto de cables y cabos que en los veleros se disponen para mantener firmes los mástiles. Dado que permanecen tensos todo el tiempo reciben esta denominación.

Pertenecen a la jarcia muerta:
1. Estay proel o estay de galope
2. Estay popel
3. Obenques
4. Crucetas
5. Estay popel
6. Estay de violín (Baby estay)
7. Botavara
8. Burdas de estay

• Estay : Son cables que sujetan los masteleros en sentido proa – popa.
• Obenque : Son cables que sujetan la cabeza de los masteleros a las bandas.
• Burda : Son cables de refuerzo a los obenques que se sujetan con más ángulo (más a popa y más bajos).
• Mostacho : Son cables que sujetan el bauprés a las amuras.
• Barbiquejo : Es un cable que sujeta el bauprés al tajamar.

La arboladura de las galeras

Esta es la tercera entrega dedicada a el mundo de las galeras, con la que abrimos otra nueva etapa en la que nuestro experto, el Dr. Pedro Fondevila Silva, además de redactar los textos, los acompaña de dibujos realizados por él o bajo su dirección, muchos hechos expresamente para que se pueda entender mejor la forma de vida en estas embarcaciones.

Las galeras llevaban, aparentemente, un único árbol. Sin embargo, documentación de archivo y una imagen contemporánea de la toma de Túnez (1535), nos muestran la existencia de otro (el trinquete) en un lateral de la corulla. Este árbol y su vela eran de pequeño tamaño, y más que para proporcionar propulsión, servía para ajustar el centro vélico de la galera, en función de la vela que llevase mareada y de dónde recibía el viento. El trinquete, cuando no se utilizaba se estibaba en una de las bandas de la corulla.

La galera imperial que aparece en la imagen superior es de la conquista de Túnez y está amainando la vela. El trinquete está abatido. Todas las piezas que iban montadas sobre los maimones y maimonetes han sido retiradas y solamente se mantienen las de las cureñas. Como las galeras van a batir el fuerte de la Goleta, llevan, para proteger a la gente de la corulla, una arrumbada y sus dos contraarrumbadas. Pero la estructura no es de firme, sino desmontable.

Volviendo sobre las velas, veamos la estructura de la entena. Especialmente interesante es el espigón, que servía para alargar la pena y envergar la vela de mayor tamaño de las dos que tenía el árbol de mestre, que contaba también con una vela cuadra, el treo, para correr fortuna.

A -.= Palo Macho; B = Calcés; C Mastelero de Gavia; D = Calcés; E = Mastelero de Juanete; F = Mastelero de Sobrejuanete; G = Mastelero de Sosobre. 1. Burda de Mastelero de Sosobre; 2, Burda de Mastelero de Sobrejuanete; 3, Burda de Mastelero de Juanete; 4, Obenques de Mastelero de Juanete; 5, Arraigadas de Mastelero de Juanete; 6. Burda, de Tamborete de Mastelero de Gavia; 7, Obenques de Mastelero de Gavia; 8, Arraigadas de Palo Macho; 9, Burda de Taroboreto de Palo Macho; 10, Obenques del Palo Macho; 11, Burdas del Mastelero de Gavia; 12, Flechastes; 13, Barra de Sujeción de Flechadura; 14, Arbotantes.

La Fig. A nos muestra la composición del palo mayor de un buque que carga velas cuadras. Consta de varias partes, teniendo cada cual su correspondiente nombre. Comenzando desde la cubierta, estas partes so denominan:
E! palo macho, el mastelero de gavia, el mastelero de juanete, el mastelero de sobrejuanete y el mastelero do sosobre.

En el Palo Trinquete estas partes se denominan:
Palo macho de trinquete, maslelero de velacho, mastelero de juanete de proa, mastelero de sobrejuanete de proa y mastelero de sosobre de proa.

Las correspondientes denominaciones para el Palo Mesana son las siguientes:
Palo macho de mesana, mastelero de sobremesana. mastelero de perico, mastelero de sobreperico y mastelero de sosobreperico.

Palo Trinquete: Trinquete, Velacho, Juanete de Proa,
Sobrejuanete de Proa, Sosobre de Proa.
Palo Mayor: Mayor, Gavia, Juanete Mayor, Sobre-juanete Mayor, Sosobre Mayor, Monterilla.
Palo Mesana: Mesana, Sobremesana, Perico, Sobre-perico, Sosobre Perico.

La monterilla, mostrada en la Fig. No 1 era una vela que se establecía únicamente en el palo mayor, y generalmente el correspondiente mastelerillo no formaba parte del aparejo corriente, sino que se establecía volante cuando soplaban vientos flojos.

La Fig. No 2 muestra este mismo aparejo con las velas aferradas. Puede notarse claramente que todas las vergas, al aferrarse las velas, ocupan una posición distinta, con excepción de la mayor (o trinquete o mesana). Los correspondientes racamentos o zunchos, al aferrar la vela, se deslizan hacia abajo a lo largo del mastelero, hasta quedar suspendidas las vergas de los respectivos amantillos. Esta operación se realiza mediante una cadena o cabo (llamado ostaga) que pasa por un motón o cajera colocado en lo alto del mastelero. La parte anterior de la ostaga va amarrada a la medianía de la verga, la posterior va unida al aparejo mediante el cual se realiza la maniobra de arriar o izar. Esta característica de la distinta posición de las vergas aparentemente confunde a muchos modelistas como así también a ciertos artistas que se titulan a sí mismos "marinistas". He tenido oportunidad de poder observar verdaderas "proezas" en este sentido, siendo generalmente muy fácil averiguar el origen del error. Más adelante, al referirme a las gavias y a los juanetes dobles haré notar al lector uno de estos errores muy comunes. El aparejo representado por las Figs. No 1 y 2, fué lo forma común qué estuvo en uso al comenzar el siglo XIX, la monterilla únicamente los buques muy rápidos la cargaban.

Alrededor de 1854, ante la competencia de los vapores, los fletes de los veleros, los que habían ido en descenso continuo desde 1850, habían llegado a un nivel tan bajo que obligaron a los armadores a reducir, como medio de economizar, sus tripulaciones. Esta reducción de la tripulación pronto tuvo su correspondiente repercusión en el aparejo de los veleros. La gavia resultaba casi ingobernable con tripulación reducida, tanto para aferraría como para tomar rizos.

El arquitecto naval inglés Cunningham inventó alrededor de 1855 un dispositivo para tomar rizos en la gavia desde la cubierta, algo así como el "rolling-room" tan en boga en los yates de las primeras décadas de nuestro siglo. El dispositivo es verdaderamente ingenioso, por lo completo, aunque su descripción no encuadra dentro del marco de este artículo. Algo parecido fué creado por la firma de Colling & Pinkney, de Sunderland, Inglaterra, por la misma época.

 Hace algunos años, —creo que fué en 1934—, tuve oportunidad de ver incorporado este último dispositivo, casi sin modificación alguna, en el buque de la expedición científica de la Universidad de Cambridge, "Penóla", cuando se dirigía al océano Antártico. Para los modelistas que se interesen por ambos dispositivos puedo recomendar la obra de Robert Kipping "Sails and Sailmaking", quién los describe con todos los detalles y muy buenos esquemas.

Pero los inventos de Cunningham y de Colling & Pinkney no solucionaban el problema en forma satisfactoria. Parece que el roce producido al enrollar la gavia ocasionaba un desgaste prematuro del paño (¿quién no recuerda el mismo defecto producido por las "medias lunas" del rolling-room?) y muy pronto fué implantada la innovación presentada en la Fig. No 3. La superficie de la gavia fué aproximadamente dividida en dos, introduciendo una segunda verga en el sistema, verga cuyo racamento va fijo en la parte anterior del tamborete del palo macho. La parte superior de la superficie con su verga correspondiente conserva en cambio la característica de maniobra mediante la ostaga, es decir, al aferrar o tomar rizos, esta verga desciende a lo largo del mastelero. Al quedar aferrada la vela, la verga superior desciende hasta casi tocar el tamborete del palo macho, descansando la verga en los amantillos. La Fig. No 4 nos muestra la posición de las vergas con las velas aferradas.

Este aparejo se denomina de "Gavias Dobles". Las velas toman el nombre de Gavia Alta y Gavia Baja de acuerdo con su posición. En el palo trinquete y en el de mesana las velas, al introducir esta subdivisión, conservan igualmente sus denominaciones anteriores, agregando "alta" y "baja" respectivamente.

E! sosobre, con el fin de ahorrar maniobras, había sido suprimido, por lo general, del palo trinquete y del mesana, conservándose en cambio en el palo mayor.

Por lo que he observado este aparejo es, aparentemente, el que más dificultades presenta al neófito. Hace algunos años he visto un modelo de una fragata, excelentemente ejecutado, pero con un defecto que desmerecía casi todo el valor del trabajo: el modelo estaba presentado con las velas establecidas, pero... con las vergas en la posición de la Fig. No 6. Es decir, en las siete vergas del palo mayor no se habían establecido sino cinco velas! ¿Que había ocurrido? La solución del enigma fué sumamente simple: el modelista había utilizado para aparejar su modelo una fotografía de una fragata fondeada y con las velas aferradas!

Otro error muy común en los llamados "marinistas" es el siguiente: Observe el lector que ni entre la gavia alta y la baja, ni entre el juanete alto y el bajo (Fig. No 6) arrancan burdas, y por consiguiente tampoco hay estays hacia proa. La Fig. A nos proporciona una idea aún más clara de ésto, pues la maniobra fija del palo no varía, ya se trate de gavias únicas o dobles, etc. Esta falta de estays entre las dos velas determina la forma del alunamiento del pujámen de cada una de ellas. Mientras la gavia baja debe ostentar un pronunciado alunamiento a fin de evitar el roce de la relinga sobre el estay del palo mayor, la gavia alta debe estar cortada casi sin alunamiento, tan es así que al introducirse la innovación, cuando soplaban vientos suaves se pasaba una culebra por los olíaos colocados en el pujámen de la gavia alta y los nervios de envergadura de la gavia baja, para evitar así la más leve pérdida de viento.

Lo dicho acerca de las gavias también rige para los juanetes dobles y para sus respectivos equivalentes en los demás palos. Si el lector observa con atención óleos, acuarelas, etc., de veleros se dará cuenta de la frecuencia de este error, y luego sabrá valorar aún más las obras maestras de marinistas como Jack Spurling, Chas Pears, Hans Bohrdt, Paguénot, Schnars-Alquist, Chas R. Patterson, etc., quienes además de poseer cualidades de pintores, han hecho un culto de la exactitud en los detalles de la arboladura, cascos, velas, etc. El manrinista "amateur" —¡y hay tantos!—, presentará indefectiblemente ambas velas con enormes alunamientos, siendo también muy común observar, que han "colocado" un estay en el lugar que no corresponde.

Alrededor de 1880 apareció una nueva variante en el aparejo de velas cuadras: la supresión del sobrejuanete. Esta clase de aparejo es llamado por los marinos de habla inglesa "aparejo calvo". No conozco ningún caso de fragatas aparejadas en esta forma poco estética, pero hubo una gran cantidad de barcas, hasta de 5 palos, que por motivos de economía llevaban este aparejo. Las Figs. No 7 y No 8, dan una idea clara del aparejo y creo que no requieren mayores explicaciones.

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Maquinilla de brazas inventada por el capitan J.C. Travis, de Tayport, Escocia. Una maquinilla en cada palo controla las brazas d ela verga mayor, la gavia baja y la gavia alta,. La maquinilla dispone de tres ejes con dos tambores cada uno, unidos por medio de engranajes y de forma que cuando la manivela gira cobra de una braza y arria de la braza del costado opuesto.

Bergantin

Pailebote de cuatro palos

Goleta de Velacho de dos palos

Goleta de tres palos con velas de estay

Fragata de cuatro palos

Goleta de tres palos con velas de estay

Queche

Balandra

Bergantin goleta de cuatro palos

Método Antiguo de Aparejar las Gavias Dobles

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VELAS DE ALAS Y RASTRERAS 1. Croquis de las velas de ala y rastreras con su arboladura y aparejo, mirado hacia popa.

A. Patente Cunningham

Escandalosa perpendicular de espineta

Buque mercante de la primera mitad del siglo XVII. En él se ven unas velas adicionales llamadas bonetas. unidas al pujamen de la mayor y de la mesana latina. Es posible reducir la superficie velica suprimiendo las bonetas.

Grátil

En náutica, el  grátil  es el lado o relinga por el cual se sujeta una vela cuadra o de cuchillo a su verga, entena o nervio, por medio de los envergues o garruchos. (fr.  tetière ; it.  gratillo ).

En una verga, es la parte de ella que ocupa el grátil de la vela envergada, es decir, la distancia comprendida entre los dos  tojinos  en que se hacen las empuñiduras.

Barbiquejo

En náutica, el Barbiquejo (Barba) es el cabo (cuerda) o cadena con que se sujeta el extremo de proa (extremo de adelante) del bauprés desde la pala del tajamar. Básicamente, es un estay para el bauprés. Se utilizan uno o varios barbiquejos consecutivos hacia popa (hacia atrás). (fr. Sous barbe; ing. Bobstay; it. Briglia).

Etimología

Terreros  le da en general el nombre de  Barba  o  Barbiquejo .

Descripción

El propósito del  barbiquejo  en el  bauprés  es contrarrestar la tensión hacia arriba ejercida por los  estayes  del  trinquete .

Candaliza

En náutica, la  Candaliza (Cargadera, Cargador, Palanquin)  es la denominación general, que se da a todos los cabos que sirven para cargar las velas, suspendiendo sus relingas, y más particularmente a los de las mesanas y cangrejas. (fr. Cargue; ing Brail).

Etimología

Terreros (Diccionario Castellano) les llama  Cargadores  y los hace equivalentes a  Palanquines .

Relinga

En náutica, la  relinga  es el cabo que se une o cose y con que se refuerzan las orillas de las velas. Toma el título o denominación de cada una de aquellas. (fr. Ralingue; ing. Bolt rope; it. Ralinga).

Tipos de relingas

• Relinga del grátil : es la que corre de empuñadura a empuñadura.
• Relinga del pujamen : es la que en las velas cuadras va de un puño bajo al otro y en las de cuchillo desde el puño de la amura al de la escota.
• Relinga de caída : es cualquiera de las dos que en las velas cuadras bajan desde las empuñaduras a los puños bajos.
• Relinga de la baluma : es la que en las velas de estay, cangrejas y foques corre desde el puño de la pena al de la escota.
• Relinga del palo : es la que en cangrejas y velas de estay con martillo coge desde el puño alto de la caída de proa hasta el puño de la amura.
• Relinga de la caída de proa : en velas místicas y al tercio es la comprendida entre el puño del car o penol proel de la verga y el puño de la amura.
• Relinga del puño : es la más reforzada que se pone en los puños de escota de los foques y cangrejas.
• Relinga de cumbre : es el cabo que se cose en el centro de un toldo, de popa a proa y por su cara alta.
• Relinga de bandera : es lo mismo que varón de bandera.

Amantillo

En náutica, el  Amantillo (Balancín)  es un cabo sujeto por un extremo en el penol de una verga y que dirigido por la cabeza del palo respectivo sirve para mantener dicha verga en posición horizontal y aguantar el gran peso de la gente que se coloca encima cuando se aferra o se toman rizos a la vela. (ing. Lift).

Tipos

Los hay de dos tipos:

• Amantillos de las vergas: Pueden ser sencillos y dobles. Los primeros se unen por un extremo al penol de la verga y con el seno a través de un motón en el palo, bajan al pie de éste; los dobles tienen un extremo firme a un cáncamo del tamborete, pasan por el motón del penol de la verga y vuelven a pasar por otro motón del tamborete, para bajar el chicote libre al pie del palo.
  • Amantillo sencillo: es el consistente en un solo cabo
  • Amantillo doble: en que son dos los que se sujetan a la verga como por ejemplo el de la botavara o bien uno solo pasado por un motón en el penol de la verga.
• Amantillo de la botavara: Hay diversos sistemas; uno muy usado es con los chicotes firmes a los cáncamos del zuncho y los senos pasando por motones en el calcés del palo o en la cara inferior de los baos, desde donde bajan los chicotes a cubierta.
• Amantillo de pluma opuntal: Aparejo formado por un cuadernal en la cabeza de la pluma y un motón en un arbotante del palo, que con un alambre de acero sirve para izar y arriar las plumas o puntales. En muchos buques estos amantillos son en parte de cadena.

Garrucho

En náutica, el  Garrucho (Grillete)  es el asa de cabo colocada en cualquiera de las relingas de una vela para arraigar sus cabos de maniobra.

Tipos

A los garruchos se les da la denominación de los cabos que en ellos se amarran. Así, se distinguen:

• Garrucho de empuñiduras .
• Garrucho de amantes de rizos .
• Garrucho de popa .
• Garrucho de bolinas .

Brandal

En náutica, el  brandal (blandal, burda)  es el cabo (cuerda) de proporcionado grueso con que se sujeta los mastelero y mástiles hacia popa (atrás) en la mesa de guarnición respectiva en ayuda y después de sus obenques. (fr. galhauban; ing. backstay; it. galloban, patterazzo).

Etimología

Garc, el Voc. Nav. y otros AA. escriben  blandal . Terr. lo hace equivalente a  burda , más este término es en realidad un tipo de  brandal , el de los masteleros de juanete.

Hay dos extremos de un velero (numeración de figuras).

1. Estay
2. Contrastay o Estay de popa.
3. Brandal, que es Ovem, de los grandes veleros.
4. No es un cable pero muestra el Vau También llamado Cruzeta.
5. (ver n. 2)
6. Bebé Esaty
7. No es un cable pero muestra la Retranca.
8. Baby Estay de popa (dependiendo del projecto, puede ser un solo o todavia uno con división para dos del medio, permitiendo el acceso por la popa de la embarcación.

Palanquín

En náutica, el  Palanquín  se refiere a varios tipos de aparejuelos:

Por su forma

1. Palanquín de rabiza : es el aparejuelo cuyo moton tiene una rabiza en lugar de gancho, para coserlo o afirmarlo donde este no pueda obrar o enganchar.

En Vela

1. Palanquín : es el cabo doble, o llámese aparejo, que sirve para cargar los puños de las dos velas mayores; esto es, la mayor y el trinquete. Es digámoslo así, como el  chafaldete  en las gavias. (fr. Cargue-point; ing. Clue garnet; it. Sagola).
2. Palanquín de amante de rizos : es el aparejuelo que se da a los amantes de rizos para cobrarlos con más facilidad. (ing. Reef tackle).

Para cañón con cureña

1. Palanquín de amante de porta : es el aparejuelo hecho firme en el extremo interior del amante de una porta, por cuyo medio se aumenta la fuerza de este al izarla o levantarla. (Gunport tackle).
2. Palanquín : es el aparejuelo con que se maneja y se trinca y sujeta el cañón al costado por cada lado de la cureña. (ing. Outhaul tackle, Gun tackle).
3. Palanquín de retenida (Tercio palanco) : es el de la última clase definida con que se mete el cañón para adentro, y se sujeta la cureña por el eje trasero a una argolla de la cubierta en la crujía, mientras la pieza se conserva en esta disposición y cuando se vuelve a poner en batería, para que no vaya de golpe. Fernandez (Maniobra) le llama  Tercio palanco . (ing. Inhaul tackle, Train tackle).

Amante

En náutica, el  amante  es el nombre que en general se da a todo cabo grueso que, hecho firme uno de sus extremos a una percha, cáncamo, relinga de vela, etc., y con un motón cosido al otro, tiene por objeto suspender algo con relativamente poco esfuerzo. (fr. Itague; ing. Runner, Pendant; it. Amante).

Tipos

Según los puntos en que van instalados y maniobras a que se les destina, son distintos los amantes, en longitud y mena, y reciben nombres variados:

• Amante de virador : es el que sirve para guindar los masteleros de gavia y velacho. (fr. Guinderesse; ing. Top rope; it. Amante di capo buon).
• Amante de guindar : en los faluchos es el cabo grueso de que se valen para izar y arriar la entena.
• Amante de rizos : es el que con su palanquín al extremo sirve para suspender por la relinga de caída las velas de gavia, a fin de facilitar la faena de tomar rizos. (fr. Itague de palan de ris; ing. Reef tackle pendent; it. Amante di terzuarolili).
• Amante de porta : es el cabo de grueso proporcionado con que por medio de un aparejuelo hecho firme en su extremo interior se levantan las portas de la batería.

Cargadera

En náutica, la  Cargadera  es la denominación general de los cabo (náutica) que sirven para cerrar o cargar las velas de estay y otras semejantes (entre las cuales se cuentan las alas), pero en un modo o sentido inverso, porque la cargadera en este caso tira para abajo del puño de la driza de la vela, que viene a cerrarse al pie de su nervio (náutica) o donde tiene la amura.