El  Capitán Miranda  es un  barco de vela  de la  Armada Nacional del Uruguay , que sirvió originalmente como  buque hidrográfico  para las investigaciones oceanográficas y la confección y preparación de las cartas náuticas, tras lo cual se convirtió en  buque escuela  en  1977 . ​

Se construyó en el año  1930  en los  Astilleros Españoles de Matagorda  (que en ese entonces formaban parte de la  Sociedad Española de Construcción Naval ) tras haber sido elegida al ganar un concurso internacional celebrado por el gobierno de  Uruguay . ​

Su nombre hace homenaje al  Capitán de Navío  Francisco Prudencio Miranda, marino  uruguayo ,  hidrógrafo , historiador, profesor y escritor. En una visita al buque, el Gobernador Civil de la Provincia de Cádiz le entregó al comandante Julio Lamarthée una placa de plata que decía:  Real Academia Hispano Americana de Ciencias, Letras y Artes de Cádiz. En memoria de la botadura del Buque Hidrográfico  Capitán Miranda . Cádiz,  julio  de  1930 . Su actual comandante (2021) es el  Capitán de Navío   Pablo González .

El Capitán Miranda realizó el último de sus XXIX viajes de instrucción en abril de 2011, y estuvo en reparación desde abril de 2013. En el año 2018 volvió a la mar realizando su XXX Viaje de Instrucción por las costas de Brasil. Actualmente se encuentra alistandose para su XXI Viaje de Instrucción a realizarse en 2019.

Información extra proporcionada por Marcos Sesini, tomada de la página de la Armada de Chile: -  Valparaíso. El “Cisne Branco” de la Marina de Brasil, el “Guayas” de la Armada de Ecuador, el “Unión” de la Marina de Guerra de Perú, el “Capitán Miranda” de la Armada Nacional de Uruguay, junto al Patrullero “20 de Julio” de la Armada de la República de Colombia; se abrieron paso por aguas porteñas para recalar en el Molo de Abrigo, y así continuar con el recorrido del evento “Velas Latinoamérica 2022”, que contempla diversas actividades, permitiendo el ingreso del público general para conocer las embarcaciones.

Transformación

​ En el año  1976 , el Capitán Miranda estaba destinado a ser desguazado, pero el entonces comandante en jefe de la Armada uruguaya, el  Vicealmirante  Hugo L. Márquez proyectó su transformación en buque escuela, como goleta de tres palos. La transformación empezó en  1977 . El que hasta entonces era un buque de estudios oceanográficos, fue transformado para ser un velero escuela. Para eso se le aumentó su superficie vélica, se construyeron alojamientos adecuados, se efectuó su remotorización, se modernizaron sus sistemas de navegación y se adecuó completamente para su nueva función.

En esta transformación participaron varias empresas  uruguayas , utilizando en su mayoría materiales nacionales. Sólo se adquirieron en el exterior elementos indispensables. Además, los trabajos fueron realizados por personal especializado de la  Armada Nacional .

Al comenzar su nueva tarea, se convirtió en uno de los más grandes y rápidos veleros activos, gracias a su moderno aparejo. El  20 de octubre  de  1978  el  Capitán Miranda  realizó su primer viaje de instrucción, que se volvería a repetir cada año hasta la actualidad.

Transcurridos 16 años de la primera transformación, fue aprobada una nueva remodelación del buque. En  junio  de 1993, el barco ingresó al astillero de la  Empresa Nacional Bazán  en  Cádiz ,  España , donde, debido a su estado avanzado de deterioro, el  Capitán Miranda  fue prácticamente desarmado en su totalidad y vuelto a armar minuciosamente sustituyendo cada pieza. Esta segunda reparación permitió la incorporación de una serie de mejoras, que sumadas a la actualización tecnológica de rigor, han dotado al velero de mayores facilidades para el cumplimiento de su misión

Reseña Histórica

2013-16 

Después de haber participado en la Celebración del Bicentenario en una derrota por Latinoamérica y luego de transcurridos 17 años de su Reparación Mayor en España, el buque presenta un grado de deterioro general que imposibilita continuar con los viajes , en respuesta a esto la Armada se avoca a analizar y estudiar las distintas alternativas.

A fines de 2011 El Poder Ejecutivo Declara de Interés Nacional al Proyecto de Reparación y/o sustitución del Buque Escuela Capitán Miranda Armada(Dec.1067/11). En el año 2012 se llama una licitación pública, en la cual se descartaron todas las ofertas por no ajustarse al pliego de condiciones, ante esta situación el Mando decide ejecutar la Reparación Mayor en el país por parte de la Armada. En abril de 2013 se le encarga al Arsenal Naval la Reparación Mayor del ROU20, con la Premisa de : Mantener y/o mejorar las capacidades operativas y funcionales del Buque.

Descripción del Proyecto Alcance, Adquisiciones, Comunicaciones, Riesgos, Gestión de Riesgos 20 de agosto de 2015

Trabajos en ejecución 2015
1. Proa (pique de proa, pañol de pintura y caja de cadenas) 
2. Camarote de SSOO (casco, mamparos , cubierta y estructura)
3. Comedor y Alojamientos Personal (casco)
4. Alojamientos de GGMM(casco y cubierta) 5. Baños de proa (cambio de piso)
6. Frigorífica (cambio total de piso)
7. Sala de Máquinas (casco, sustitución de cuadernas)
8. Túnel y Aljibes (tratamiento de superficie)
9. Camarotes de Popa(cambio de casco, estructura y cubierta)
10. Local de Servo (cambio de casco, estructura de tanques, cubierta)
11. Panadería y Cocina ( cambio de cubierta, mamparos y estructura) cambiando puerta de acceso hacia popa en panadería y proyectando unir ambas. Cambio de todas las puertas estancas Cubiertas: (Detalle: Renovación parcial de estructura interna y forro de cubiertas)
1.- Cubierta Trinquete
2.- Cubierta Principal proa
3.- Cubierta Principal bandas, trancaniles
4.- Cubierta de Botes
5.- Cubiertas secundarias de proa a popa
(APROXIMADAMENTE SE HAN CAMBIADO 500 M2 DE CHAPA)

Se realizó el estudio técnico de las necesidades del buque y se determinaron las especificaciones técnicas de los equipos y sistemas, para la confección de los pliegos técnicos, así como también el estudio de las ofertas para asesoramiento en las adjudicaciones de los siguientes equipos;

Motor Principal Caja reductora Panelería para revestimientos interiores Compresor Potabilizadoras Purificadora de combustible Ojos de buey Puertas estancas Herramientas y consumibles principales Tuberías, bridas y accesorios. Madera para cubiertas Equipos de navegación

Ingeniería de adquisición de equipos: Sistema de ventilación Válvulas Renovación servo-timón Sistema extinción de incendio por Co2 y detección. Guinches proa y popa Equipamiento sanitario Aberturas y herrajes Reparación de mascarón de proa Estudio de estabilidad final

Ingeniería de adquisición de equipos

Planta de aguas negras Separador de sentinas Hidróforos Plan de pintura Generadores Caldera Bombas(achique, incendio, agua dulce, aceite, combustible) Sistema de eje, hélice, bocina, bujes y cojinetes. Cámaras frigoríficas ( una cámara diaria en local servo) Línea de fondeo Equipos de comunicaciones

Mejoras operacionales.

Rediseño de todos los sistemas. Planos finales en formato autocad y pdf. Adquisición del 95% de los equipos de (navegación, comunicación , propulsión, generación, seguridad). Salto tecnológico generacional en operación y mantenimiento de sistemas de control. Aprendizaje para futuros OPV.

Centralización de los sistemas de control en Timonera y Sala de Control Maq. Recuperación estanqueidad. Rediseño de Generación y Distribución Eléctrico. Rediseño de Sistemas de CAV/LCI, sensores de alarmas centralizados, ajustado a normativa internacional. Circulación por interiores (corredores centrales y vías escapes de emergencia) Sala de Control de sala de máquinas. Renovación del diseño de Alojamientos y Comedor Personal. Arreglo alojamientos femeninos (Personal y GGMM). Salón de clases para GGMM/ Comedor. Integración de Panadería con Cocina. Frigorífica Central e incorporación de Frigorífica de servicio diario en Popa

Mejoras Funcionales.

- Planos originales
- SALA DE MÁQUINAS
- PLANO DE LÍNEAS , CURVAS HIDROSTATICAS
- UNIFILARES DE SISTEMAS
- PLANOS ISOMETRICOS
- PLANOS AUTO CAD

4ta etapa: Alistamiento final y pruebas de mar

_Ajustes finales de obra de calderería _Alistamiento final de alojamientos, cocina - panadería, frigorífica, etc. _Pruebas neumáticas de tanques y espacios estancos _Pruebas hidráulicas a tuberías, de todos los sistemas (combustible, aceites, aguas dulce, aguas negras, etc.) _Prueba de equipos _Prueba de alarmas _Integración de sistemas _Prueba de generadores y circuito de distribución eléctrico. _Prueba de motor _Prueba de equipos de navegación _Prueba de servo timón _Ajuste y alineación final de línea de eje _Prueba de estabilidad final _Prueba finales a muelle _Prueba de mar

Características

• Tipo/Type-Goleta/Schooner
• Manga/Breadth-8 mts.
• Velocidad/Speed-10 nudos/knots
• Hélice/Propeller-1, cuatro palas/four blade
• Aparejo/Rigging-Marconi Eslora/Lenght-64 mt
• Calado/Draught-3.80 mts 
• Superficie Vélica/Sails Area-853,35 mts.
• Desplazamiento/Displacement-839 ton 
• Potencia de Motor/Engine Power-750 HP
• Aparejo/Rigging-Marconi 
• Eslora/Legnht-64 mt
• Tripulación/Crew
• • - 12 Oficiales/Officers 
  • - 26 Guardiamarinas/Ensigns 
  • - 8 Invitados/Guests 
  • - 39 Personal Subalterno/Enlisted Men

Escudo de Armas

Capitán Miranda trae sobre el campo de sable una carabela en oro entre dos columnas de plata, ambas rodeadas de una cinta  de gules cargada de letras de oro, en la diestra "PLUS" y en la siniestra "ULTRA".

En la campaña lleva de fondo  de plata , trangles de azur, está rodeado interiormente por una filera de gules, timbre con una corona naval y su divisa reza: "MARE MAGNUM".

SIGNIFICADO HERÁLDICO

La carabela es símbolo por excelencia de los barcos a vela empleados por los descubridores, y representa la misión que cumple el ROU "Capitán Miranda" como Velero Escuela al posibilitar a los Guardia Marinas entrar en contacto directo con los elementos naturales, que dominados por el hombre de mar permitirán llegar a otras tierras. El metal oro es símbolo de juicio, inteligencia y constancia.

Las dos columnas llamadas Hércules con la divisa "PLUS ULTRA", significa que este buque opera normalmente "mas allá" del límite exterior del Río de la Plata y recuerda las montañas que flanquean la boca del Mediterráneo y que a los navegantes de otrora también más allá de ellas, les ayudó a descubrir un nuevo mundo.

El límite del viejo mundo también forma parte de las armas del escudo de la ciudad de Cádiz (España), en cuyo astillero de Matagorda fue construido el Velero Escuela "Capitán Miranda".

 El campo de sable (negro), denota voluntad, rigor y obediencia.

El azur (azul) de los tangles ondeados corresponden al color de los océanos que caracteriza a los navegantes y representa el medio sobre el cual opera el ROU "Capitán Miranda" como escuela de aprendizaje de Oficiales y embajada flotante de la República Oriental del Uruguay.

La plata de la campaña, (tercio inferior del escudo) representa firmeza, vigilancia y lealtad.

La filiera de gules o rojo, indica que es una unidad de instrucción que revista en el Comando de la Flota.

El gules es el color de los guerreros y significa que quien lo lleva, confía en su propia fuerza para salir triunfante en cualquier empresa.

Vuelta al mundo

En 1987, cumpliendo con su 8 Viaje de Instrucción, el buque dio la vuelta al mundo, convirtiéndose en el primer buque de la Armada del Uruguay en concretar esta hazaña. Zarpó el 2 de agosto de 1987 desde Montevideo y en la oportunidad navegó durante 355 días, recorriendo 34.101 millas por distintos mares y océanos. Entre los puertos visitados durante el extenso itinerario, Sídney, Australia, fue uno de los más especiales y recordados, ya que buque participó de los festejos del bicentenario de ese país, entre los que se incluyó una regata entre aquellos buques que representaban distintas naciones.