Tipos de Velas

(Cuando las velas no inciden con la embarcación o la arboladura)

Como tal, es natural que conozca los diferentes tipos de velas y su funcionamiento. En primer lugar, destaquemos los diferentes tipos de velas antes de entrar en detalles

1. Vela mayor
2. Foque - vela de estay triangular
3. Spinnaker: enorme vela de popa en forma de globo para vientos ligeros
4. Génova: enorme foque que se superpone a la vela mayor
5. Gennaker: combinación de spinnaker y génova
6. Código cero: spinnaker de ceñida
7. Windseeker: foque alto, estrecho, con un escote alto y ligero
8. Drifter - un génova grande y dominante que está hecho de tela ligera
9. Storm jib - un pequeño foque destinado a condiciones de tormenta
10. Trysail - es una vela más pequeña de proa y popa para el tiempo pesado
11. Entena

1. Vela Mayor

La vela mayor es la vela principal de un barco. Suele colocarse en la parte de popa del palo mayor. Junto con el foque, la vela mayor está diseñada para crear la sustentación que impulsa al velero hacia el viento. Dicho esto, la vela mayor es un componente muy potente que debe mantenerse siempre bajo control.

Al ser la vela más grande, la mayor se encarga de capturar la mayor parte del viento necesario para impulsar el velero. La parte horizontal de la vela mayor sujeta la botavara, que es un palo largo paralelo a la cubierta. La parte vertical se sujeta al mástil, que es un palo largo y vertical. Para que la vela mayor aproveche todo el viento posible, hay que girar la botavara horizontalmente 360 grados.

Antiguamente, la vela mayor solía ser sencilla y los marineros estaban contentos con ella. La vela mayor tenía un roach moderado, unos cuantos rizos, dispositivos de ajuste de la vela, como un rizo aplanador, y un Cunningham, así como cuatro sables para sostener el roach. Hoy en día, las cosas han cambiado y las velas mayores tienen varias formas y tamaños. Por ejemplo, puede tener una vela mayor de sables completos, una vela mayor normal con sables cortos o una vela mayor de dos más dos con dos sables completos.

2. Vela Foque

Foque  es la denominación general de todas las velas triangulares que se amuran entre el palo trinquete y el bauprés, entre y sus botalones (mástil largo que forma parte del bauprés). Por excelencia y peculiarmente, se dice de la principal de todas ellas, que se iza en la encapilladura del velacho y se amura en el botalón de su mismo nombre. Los foques de las embarcaciones de vela latina se llaman pollacas.

Adosado al aparejo que va desde el mástil hasta el bauprés. En grande  barcos  puede haber varios foques. En este caso, el foque en frente y unido al foque se llama  bom jib que está más cerca del mástil se suele llamar  trinchera de proa ... Usado en yates en condiciones de poco viento, una vela triangular de área aumentada se llama  balunclever .

Los foques a menudo se confunden con genovas. La diferencia entre los dos es que la proa de la vela de estay está por encima de la cubierta. El grátil del foque suele estar por encima del bauprés.

3. Spinnaker

El  spinnaker ,  foque balón ,  espináker ,  vela de balón  o  vela de globo 1 es una  vela  especial en los  barcos  de vela deportivos. Presenta una forma simétrica respecto al eje del barco.

Se utiliza cuando el  viento  sopla desde atrás (vientos de  popa  o largo). La vela tiene forma de medio balón y es muy grande. Se coloca delante del mástil con el auxilio del tangón (parte metálica que desarrolla la función de botavara para esta vela), de manera que el viento entra en la vela y empuja la embarcación hacia delante.

Cuando el viento sopla de costado, el  spinnaker  suele recogerse. Sin embargo, en determinados casos puede utilizarse para llegar casi a lo que se denomina navegar "de través" (cuando el viento entra por la zona del través del barco), funcionando de forma similar a la vela de proa.

Un spinnaker aumentará, sin duda, el disfrute de la navegación. Pero, ¿por qué suelen estar enterrados en la cabina de los barcos de crucero? Pues porque a muchos navegantes les aterra utilizar los spinnakers y desconfían de ellos. Sin embargo, los spinnakers son bastante sencillos y son más fáciles de usar y manejar, pero con trabajo en equipo y suficiente práctica. Y lo que es más importante, los spinnakers pueden dar vida a una travesía con poco viento y pueden ahorrarle el uso del motor.

Los spinnakers están diseñados a propósito para navegar con poco viento y pueden llenarse de viento y abombarse delante de su velero. Estructurado con un tejido ligero como el nylon, el spinnaker también se conoce como cometas de crucero o paracaídas, ya que se parecen a los paracaídas tanto en su estructura como en su aspecto. Generalmente, un spinnaker se utiliza para navegar con la dirección del viento.

Un spinnaker perfectamente diseñado debe tener los bordes de ataque tensos cuando se llena. Esto no sólo mitigará el riesgo de levantamiento y colapso. Un spinnaker debe tener una curva suave cuando se llena y carecer de depresiones y burbujas que puedan ser causadas por el estiramiento inconsistente de la tela. La idea es que cualquier cosa que no sea una curva suave puede reducir la elevación y, por tanto, el rendimiento.

Cómo utilizar el spinnaker de forma eficaz

Si decide incluir los spinnakers a su velero, el fabricante de velas querrá saber el tipo de embarcación que tiene, qué tipo de navegación realiza y dónde navega. Por ello, el spinnaker que acabe adquiriendo debe ser una vela excelente y polivalente, y rendir con eficacia tanto en la navegación de altura como en la de ceñida.

El tipo de embarcación y el lugar en el que vaya a navegar influirán enormemente en el peso del paño del spinnaker. En la mayoría de los casos, los spinnakers de crucero deben ser muy ligeros, así que si ha decidido comprar un spinnaker, asegúrese de que está diseñado según el tipo de su velero y el lugar en el que va a navegar. De nuevo, puedes optar por algo más ligero y fácil de montar si vas a navegar solo o con niños que son demasiado pequeños para ayudar.

Preparación para el ajuste

1. Ate la bolsa del spinnaker al púlpito con la abertura hacia arriba (permanecerá allí) en la parte inferior del accesorio del estay y en la parte superior del tubo del púlpito.
2. Mete el spi en la bolsa, con el pie (blanco) y las tres esquinas hacia arriba.
3. Rebobinado de escotas para que corran por fuera de todo y por los rodillos de popa.
4. Retire el tangón del spinnaker del anclaje. Limpie Toppnant y Niederhauler.

Es la vela más habitual que encontramos en veleros tipo crucero. De forma triangular la encontraremos en el estay de proa. Podemos hablar de G1, G2, etc. en función de la superficie de la misma. Convenimos que el 100% de la Génova es la distancia desde el estay hasta la base del mástil. Desde aquí hacia el puño de escota calcularemos un 10%, 20%, etc. respecto al total de la vela.

Definición

El término  génova  se utiliza a menudo como sinónimo de  foque , aunque técnicamente hay una distinción clara. El foque es menor que el triángulo de proa, que es el triángulo formado por el  palo , la  cubierta  y el  estay . El génova es más grande, con la  baluma  pasando del palo y superponiéndose con la vela mayor. Para maximizar el área de la vela, el pujamen generalmente va paralelo y muy cercana a la cubierta. Los génovas se clasifican por el porcentaje de solapamiento. Este se calcula midiendo la distancia entre las perpendiculares del puño de amura y del puño de escota del génova, llamado LP. Un génova 150 % tendría el LP un 50 % mayor que la longitud del triángulo de proa. En las Clases homologadas de regatas de vela se suele especificar un límite a la medida de génova. Los diferentes tipos de génova se solapan, un "génova 1" puede ser un 150 %, y un "génova 2", un 125 %. Los foques se definen también por la misma forma, con superposiciones de 100 % o menos. Bajo las normas de competición, a la mayoría de barcos se les permite un génova de un 155 % sin sanción.

Maniobra

El aumento de la superficie de la vela hace la maniobra más difícil que la de un foque. Es más difícil hacer bordos con un génova, ya que la zona de solapamiento se puede enredar con los obenques o el palo, durante la bordada. Los génovas son muy populares en algunas de las "clases" homologadas de regatas, ya que por el "rating" se cuenta sólo en la zona del triángulo de proa en el cálculo de tamaño del foque, y así un génova permite un aumento significativo de la superficie vélica real respecto de la superficie de la vela que entra en el cálculo del "rating". En barcos sin restricciones de vela, se pueden encontrar génovas con un 200 % de solapamiento, aunque más de un 150 % no es muy corriente, ya que la superficie adicional queda a la sombra de la vela mayor, y en ciertos ángulos de ceñida genera rendimientos decrecientes en términos de potencia por superficie vélica. 

5. El gennaker

El  gennaker  existe desde hace varias décadas, y como su nombre indica, es un híbrido entre un génova y un  spinnaker . El gennaker,  nombre de marca  de North Sails, es una vela de crucero basada en el spinnaker Tipo  0  utilizado en embarcaciones de regatas. Los gennakers (similares al tipo 0) y algunas variantes ofrecidas por otros fabricantes son más grandes que un génova (un 200 % de solapamiento es bastante común) y tienen una  cuerda  mucho mayor, para generar más empuje cuando se navega un poco abierto que del través. El gennaker de corte plano puede ser eficaz para ángulos cerrados como 60 o 70 grados. Los spinnakers tienen un aprovechamiento del viento mucho mejor que los gennakers con ángulos respecto al viento por encima de los 135-150 grados.

La génova y el spinaker y sus usos

La  génova  es una vela que está fijada por un cable entre el estay de proa y la punta superior del mástil. Es una vela que se enrolla sobre sí misma, y en función de la  fuerza del viento , podremos usar también toda su superficie, o bien usar sólo una parte. En la punta de la vela tendremos dos escotas, una  para babor y otra para estribor.  En cada lado la embarcación cuenta con dos mordazas para fijar la vela. En función del ángulo por el que entre el viento, abriremos la escota o la recogeremos.

El  spinaker  es la vela más vistosa, ya que es la que tiene más volumen y suele ser de colores más vistosos que las otras velas. Corresponde a las familia de las  velas de barco  de balón. Se emplea cuando el  viento es flojo o moderado , y se quiere embolsar el máximo de aire posible cuando el viento viene de espaldas (través o empopada). También existe un tipo de vela similar, que es el  genaker . Mientras que el spinaker es simétrico,  el genaker es asimétrico , ya que el sistema de fijación es diferente.

¿Qué es un Trysail?

Una vela de prueba es una vela pequeña de forma triangular que se usa en un velero, con mayor frecuencia durante tormentas o vientos fuertes. En lugar de proporcionar una vela con la que obtener potencia o la capacidad de avanzar, las velas de prueba en su lugar proporcionan equilibrio. En vientos fuertes o tormentas, una vela de prueba proporciona control sobre cómo se encuentra el barco en relación directa con las olas circundantes. Los marineros pueden controlar en qué dirección se encuentra un barco ajustando la vela de prueba del barco y usándolo para atrapar el viento y hacer que el barco regrese de una manera u otra.

Por razones de seguridad, las velas de prueba y los componentes asociados deben poseer la capacidad de soportar vientos huracanados. Como tal, el material del que se corta una vela de prueba debe ser más resistente y más resistente que las velas mayores típicas. Trysails requiere más refuerzos en las esquinas y en cada diapositiva, así como un peso de tela más pesado. No hay listones ni bolsillos de listones en una vela de prueba, ya que su único trabajo es equilibrar el bote durante vientos fuertes y aguas turbulentas.

Los veleros más comunes para usar una vela de prueba son aquellos con aparejo delantero y trasero. Es decir, se considera que los veleros cuyas velas corren en línea con las líneas de proa y popa del barco, en oposición a las líneas de cruce o cruzadas, tienen una vela aparejada de proa a popa. En tales barcos, el trysail se encuentra detrás del palo mayor y la vela mayor. Cuando se usa, una vela de este tipo se enfrenta ligeramente hacia adelante o al otro lado del bote, justo detrás del mástil principal, para proporcionar equilibrio.

Algunos marineros prefieren usar solo plumas de tormenta, en lugar de velas de prueba, en condiciones climáticas adversas. Las plumas de tormenta, pequeñas velas triangulares en la parte delantera del mástil principal, al igual que las velas de prueba, ayudan a mantener el equilibrio. Sin embargo, en botes con un mástil muy adelante, una pluma de tormenta por sí sola no proporciona el equilibrio adecuado. Trysails ofrece la segunda vela necesaria para mantener el equilibrio, especialmente para quillas más cortas.

Los expertos recomiendan que las velas de prueba abarquen un área de no más del 30 por ciento de la vela mayor de un barco para evitar que la vela proporcione impulso, en lugar de equilibrio. Tanto la pluma de tormenta como las velas de prueba, según los expertos, deben ser de color naranja brillante, para una mejor visibilidad por parte de los barcos de rescate, la tripulación de la guardia costera y otros marineros. Además, muchos expertos recomiendan una pista separada específicamente para usar con una vela de prueba, en lugar de compartir pistas con la vela mayor.

Se recomiendan pistas separadas para las velas principales y las velas de prueba para casi todos los veleros, especialmente los veleros más grandes. El objetivo principal de una pista separada es evitar la necesidad de quitar la vela mayor para usar o establecer una vela de prueba. En embarcaciones muy pequeñas, retirar la vela mayor, incluso en condiciones difíciles, puede no ser un procedimiento difícil, aunque todavía no es una opción de aparejo recomendada. Las embarcaciones construidas para carreras deben considerar el peso y otros factores, por lo que una pista separada puede no ser beneficiosa, aunque por cuestiones de seguridad, una pista separada todavía se considera la opción más segura.