Historia de los Nudos

Los egipcios que navegaban por el Nilo eran expertos atando nudos. Los nudos eran usados en las sogas que sujetaban las puertas de las tumbas de los faraones y de los nobles; el nudo llano era motivo de decoración en las joyas egipcias de hace más de 5000 años.

En la cultura precolombina, los incas del Perú desarrollaron un sistema de nudos muy complicado al mismo tiempo que los egipcios. Los indios quechuas que en aquella época no conocían ningún tipo de escritura, ni siquiera de signo jeroglífico, se valían de nudos para trasmitir mensajes.

En China la civilización más antigua, los nudos se habían utilizado desde tiempos muy remotos, desarrollaron un método de contar con la ayuda de una cuerda.

La historia de los nudos es más antigua que la de las cuerdas, una simple liana es una especie de cuerda y con ella se han podido formar nudos durante millones de años por el hombre desde etapas anteriores a nuestra especie. Incluso en el reino animal se tienen noticias de la elaboración de nudos. Debido a que un nudo puede ser tan sencillo como un simple lazo en una cuerda o similar se ha dado incluso antes de que el hombre existiese.

Desde que el hombre tuvo la necesidad de utilizar cuerdas también tuvo la necesidad de sujetar objetos y con ello de utilizar nudos. Aunque puede parecer que se trata de técnicas propias de los hombres de mar o delos aficionados a los deportes de montañas, lo cierto es que utilizamos nudos cada día, como se verá mas adelantes, por lo que conocerlo será de gran utilidad.

Algunos nudos se mantenían en secreto, pues su conocimiento era fuente de riqueza y de sabiduría, así algunos de ellos se transmitían de una a otra persona como una herencia valiosa. Cada nudo recibirá el espacio y la atención necesaria para que su ejecución sea perfectamente compresible.

Flechaste

En náutica, el  Flechaste (Nigola)  es cada uno de los meollares (cordeles) horizontales entre los obenques, con los cuales crean una escalera de mano para que los marineros puedan trepar a los palos o mástiles y los estay de un buque. Hace parte de la jarcia (conjunto de todos los aparejos del barco) de arboladura (conjunto de los palos, mástiles, árboles o vergas de la embarcación). Su conjunto se llama la  Flechadura . (fr. Enflechure, Quarantenier; ing. Ratline; it. Grisella).

Etimología

Según la Real Academia Española, el vocablo «flechaste», deriva de “flecha”, con posible influencia del catalán  fletxat . 1 En el pasado se usaron variantes como  Aflechade ,  Aflechate ,  Aflechaste ,  Enflechaste , según Garc., Voc. Nav., Gamb., Fern. Nav., Terr. y todos los AA. Y Vict. expresa que antes de su tiempo se llamaba  Figula ,  Rigóla ,  Reigóla  o  Nigóla .

Estrobo

Se llama  estrobo  al pedazo de cabo ajustado por sus chicotes, que sirve para dar vuelta a un objeto y, enlazado en sí mismo, enganchar un aparejo para suspender dicho objeto.

Hace el oficio de una eslinga, de una honda, etcétera. Toma además algún nombre particular, según el objeto a que se aplica, como estrobo de ancla y estrobo de anclote, entre otros. Tiene relación con la salvachía, de la que solo difiere por el tejido, esto es, por su construcción.

El estrobo, una pieza fundamental en el buen funcionamiento de la trainera

Más empleadas en la manufactura de cabos se encuentran las de Manila, cáñamo, algodón, coco, yute. etc.; las tres primeras son las más usadas, y de ellas la de Manila es la de mejor calidad. Las fibras de un origen suelen combinarse, mezclarse con otras para producir cabos de distintas resistencias.

El cabo de Manila es hecho de fibras extraídas del abacá —planta semejante al plátano— que crece principalmente en las islas Filipinas, Sumatra, Borneo y América Central. El abacá maduro es despojado (le los tallos que se agrupan en gavillas de semejante longitud y descortezan para obtener las fibras. Estas son sometidas a limpieza o eliminación de materias extrañas que puedan contener y luego se las expone a la acción del sol y del aire para su secado. A continuación se procede a la selección o clasificación de acuerdo a la longitud (jarcia superior o inferior) destinándose los residuos a estopa. Las fibras de cada fardo son rastrilladas, peinadas. alisadas y enderezadas a máquina. Para preservar el cabo que se está manufacturando, las fibras son embebidas en una emulsión de aceite que las suaviza y protege de la excesiva humedad y del fuerte calor.
Algunos cabos, para no dejar huecos en el centro y con el fin de que su estructura resulte perfectamente cilíndrica e impedir deformaciones bajo la carga, llevan en su interno un cordón llamado alma, que ofrece además la ventaja de un mayor agarre en su manejo. Un cabo es hecho comúnmente de tres cordones, aunque algunas veces es usado el de cuatro

Para usos especiales a bordo, tres cabos son colchados juntos para constituir lo que se denomina un calabrote, cabo de gran elasticidad y resistencia. El cabo de cáñamo confeccionado con fibras de buena calidad es muy resistente al liso; entre los de origen vegetal, sólo el manila, más liviano y elástico, puede comparársele con ventaja.

Todos los cordajes de fibra pierden una parte de su fuerza cuando se mojan; el cáñamo tarda más en secarse; es el único que suele alquitranarse, lo que asegura una conservación más prolongada en servicio pero disminuye especialmente su resistencia y flexibilidad. Establecidas las diferencias entre manila y cáñamo, cabe consignar que ambos se utilizan en las diversas faenas marineras a bordo, y el cáñamo alquitranado, en general, en la jarcia menuda.

Fibras Artificiales

Varias fibras tales como el nylon, saron, orlón, dinel, dacron y otras similares sintéticas, hechas de productos minerales, son empleadas en la manufactura de la jarcia.

Las fibras se elaboran con filamentos largos de una resistencia mínima de 6,5 g. por clenier (unidad de peso del hilo de seda, rayón, etc.); las filásticas, a su vez, en tres fibras, y los cabos, con tres corddies.

El cordaje artificial es colchado a la derecha y en forma compacta. La resistencia a la tracción de esta jarcia es doble de la que pueda soportar un manila de la misma mena y quíntuple vida; además, el cabo resulta más liviano, más flexible, menos voluminoso, difícil de descomponerse, de deteriorarse, sencillo en su manejo y estiba.

El cabo de origen artificial es capaz de extenderse, absorber estrepadas y retomar la longitud normal cuando el esfuerzo ha cesado. Actualmente se fabrica con menas que oscilan entre los 16 y 254 mm.

Sin embargo, como posee bajo coeficiente de fricción, en trabajos de fuerza, muestra una gran facilidad al deslizamiento, lo que obliga a tomar mayor número de vueltas que las corrientes para afirmarlo; a su vez, cuando con él se hacen nudos, cuesta mucho azocarlos.

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Vaivén

Cabos pequeños de tres cordones cada uno, los cuales constan de tres a siete filásticas. Su colébado es a la derecha y la mena oscilo entre 25 a 50 milímetros; los de mayor grosor suelen ser de cuatro cordones sin alma. Se usa en ligaduras de obenques y gazas de motonería, trincar flechastes, suspender objetos y maniobras de escasa fuerza. Generalmente es hecho en blanco aunque también se emplea el alquitranado.

Guindaleza

Cabo de tres cordones y excepcionalmente de cuatro, formados por un igual número de filásticas. La guindaleza de cuatro cordones lleva un alma que rellena los espacios que dejan los cordones y aunque no contribuye a aumentar la resistencia del cabo evita su deformación. El colchado es a la derecha y se confecciona con menas que oscilan entre cincuenta y doscientos sesenta milímetros. En concordancia con su mena, se emplea a bordo en diversas faenas, sirviendo como amarra, boza, eslinga, guarnido de aparejo, etc. La guindaleza, cuyo grosor está comprendido entre cincuenta y ciento cincuenta milímetros, comúnmente llamada beta, es la que se emplea para guarnir aparejos, confeccionar estrobos, bozas, etc.; la de mayor mena se reserva para amarras o remolque.

Calabrote

Cabo robusto formado por tres guindalezas de tres cordones cada una. La mena varía entre ciento sesenta y trescientos sesenta milímetros. Se utiliza especialmente para remolque, para amarras en puertos de resaca o también cuando se espera salte un temporal y para aquellas faenas de fuerza en que se requiera mucha elasticidad y resistencia.

Agreguemos que, a igualdad de mena, el calabrote tiene las siguientes ventajas sobre la guindaleza: cordones menos gruesos (el cordón cuanto más delgado es, resulta más fácil de colchar); en caso de rotura de un cordón el calabrote queda menos debilitado que la guindaleza; el agua penetra más difícilmente en el interior de aquél y por lo tanto su vida es mayor.

Los cabos de cuatro cordones son 1/3 menos resistentes que los de tres pero son más flexibles. Al elaborarse la jarcia de cáñamo a veces se procede a alquitranarla con el objeto de protegerla de la intemperie, pero ello disminuye su flexibilidad y resistencia a la ruptura; sin embargo, esta resistencia se conserva por más tiempo.

La ‘driza de corredera, la de señales o la sondaleza no entran en la categoría de los cabos mencionados; en su construcción se los maquina en trenza o cordoncillo en lugar del retorcido llamado colcha.

Jarcia trozada

JARCIA METÁLICA

Para las diversas faenas que se cumplen a bordo, a menudo se usa cordaje metálico hecho de alambres de acero, aunque para casos especiales se fabrican también de cobre, bronce y otros metales. El primer paso en la manufactura de los cables es la selección y mezcla de los diferentes minerales de hierro que determina la composición química de los lingotes de acero.

La unidad fundamental en la fabricación de cables es el cordón, el cual se forma por Sucesivas vueltas en espiral. La resistencia de los cables crece con la calidad del material de que estén hechos. Esta resistencia aumenta en el orden siguiente: acero templado, acero templado extrafuerte y acero de arado de alto grado.

Para un determinado propósito, puede reducirse peso y mena utilizando cables de material más fuerte. Como se expresara anteriormente, todos los cables tienen un alma de cordón de fibra vegetal; los manufacturados con cordones, que también disponen de alma vegetal, son aún más flexibles. En cambio, los denominados rígidos, fuera del alma central sus cordones carecen de dicho elemento y sus alambres son más gruesos.

La resistencia a la rotura de un cable de acero para jarcia firme, es igual a la de un cabo de cáñamo de triple mena, y con esta igualdad de resistencia, el cable de acero pesa menos de la mitad que el de cáñamo. Los cabos y cables, utilizados en las distintas faenas a bordo, tendrán larga vida si no se los hace trabajar más allá de su carga de seguridad.

Distintas denominaciones y aplicaciones de cabos y cables. Chicote: cualquiera de los extremos de un cabo o cable (también se denomina así a un rebenque que no pase de un metro o metro y medio). Rebenque: cabo o cable corto que sirve para amarrar o suspender diversos objetos. Seno es la curva que resulta cuando se dobla un cabo o cable sobre sí mismo, de modo que sus chicotes queden en la misma dirección (también se llama seno a la curva- que forma un cabo o cable cuando no está teso). Gaza es el ojo formado en el chicote o seno del cabo o cable. Estacha: guindaleza o calabrote que se da a tierra por un chicote para amarre, quedando el otro a bordo para entrar de él. Espía: guindaleza que se da a tierra para variar la posición del buque sin utilizar sus medios propulsivos o también para emplearla como cabo de atraque. Culebra: cabo delgado y largo (merlín o vaivén) con el que se afirma lino a. otro dos trozos de toldo, o éstos a los nervios; las velas a sus envergues; etc. Codera: calabrote o cable resistente que se da por la popa o por la aleta de un buque para tenerlo fijo en la posición conveniente, sujeto a tierra o a otro buque próximo. En las embarcaciones menores se da este nombre a la amarra de popa; a la de proa se la llama boza. Trincas son chicotes de fibra o metálicos o trozos de cadena con que se ligan o sujetan palos y otros pesos a bordo para que no se muevan en los balances.

​Adujar por igual

Adujar por igual es poner el cabo en vueltas circulares bien claras y del mismo tamaño unas sobre otras y en el sentido de las agujas de un reloj.

Adujar por largo

Adujar por largo es Colocar la cuerda de la misma manera que el caso anterior, sólo que ahora en vez de hacerlo en adujas circulares, éstas se hacen largas juntando las consecutivas formando senos con los extremos.

Adujar a la holandesa

Consiste en colocar uno de los chicotes del cabo como centro y se dan vueltas en espiral apretadas en sentido contrario a las agujas del reloj (para que al deshacerse el movimiento sea hacia la derecha). Este sistema se utiliza para adujar bozas de botes, tiras de aparejos, etc..

Carga de rotura

Es la carga máxima que una cuerda puede soportar antes de romperse. La carga de rotura es proporcional al diámetro de la cuerda.

Capacidad de enlongación

La capacidad de elongación de una cuerda (y por tanto de absorber la energía que se produce en una caída) es inversamente proporcional a su diámetro.

Fuerza de Choque

El factor de caída es el cociente que sale de dividir el número de metros de caída entre el número de metros de cuerda activa que hay entre el escalador y el punto de aseguramiento. El mayor factor que se puede dar en una escalada es el factor 2.

Este se da cuando el escalador cae dos veces la longitud de la cuerda activa. Es muy importante entender bien el factor de caída ya que de él depende en gran medida la fuerza de choque.

Veamos : la fuerza de choque es proporcional al factor de caída independientemente de la altura de la caída. Esto es así, porque cuanto más alta se produzca la caída más cuerda activa existe para absorber esta caída.

La normativa exige que la fuerza de choque de las cuerdas de seguridad nunca produzcan un impacto energético igual o superior a 12 kN (unos 1200 kilos), ya que se sabe que éste es el valor máximo que una persona de puede asumir durante un instante sin padecer lesiones mortales.

• Número de caídas de factor 2 que soporta : Cuanto mayor es la cifra indicada en la etiqueta de la cuerda, mayor seguridad y fiabilidad en el tiempo.
• Durabilidad:  Son tres los factores fundamentales que hacen una cuerda más o menos duradera. El primero, la resistencia a la abrasión de la camisa. Otro factor es su elongación. Por regla general, cuanto mayor es la capacidad de elongación de una cuerda, menor es su durabilidad. Y un tercer factor, es la acumulación de pequeños impactos que sufre. Éstos, poco a poco, van restando capacidad de elongación de la cuerda. En un test se comprobó que una cuerda de 10,5 mm, tras 125 caídas de factor 0,6, había perdido el 65% de su resistencia.

Las cuerdas dinámicas utilizadas en la escalada absorben gran parte de la fuerza en una caída y ayudan a reducir el impacto sobre el escalador en una caída. 

Esencialmente, un factor de caída más alto indica una mayor fuerza de impacto sobre el escalador. La regla general siempre ha sido que esta proporción calculada debe permanecer por debajo de 1.

En teoría, la única vez que un escalador debe enfrentarse a una caída de factor dos es cuando comienza en los primeros movimientos desprotegidos en escalada en roca.

Las cuerdas certificadas con la norma europea EN892, son probadas para soportar solo un determinado número de caídas bajo un factor 1,77 antes de que se produzca la falla.

Después de leer esta tabla es lógico pensar que lo mejor es elegir una cuerda con la  menor fuerza de choque posible. Sin embargo, en lugares donde hay repisas, bordes, o donde no se trabaje a mucha altura (aspectos típicos de nuestro trabajo), una cuerda demasiado elástica nos llevaría más fácilmente a golpearnos contra el suelo o contra esos elementos.

1. Identificar una cuerda e interpretar la información.

En primer lugar debemos ser capaces de identificar las características de una cuerda. Conocer las partes de una cuerda y reconocer la información facilitada por el fabricante es básico para una correcta elección y utilización. Toda la información, (si se trata de una cuerda que ha pasado los controles de calidad europeos), debe venir recogida en el cabo de la siguiente forma, (Imagen de una cuerda BEAL).
En el mismo cabo podremos encontrar la longitud de la cuerda, los símbolos estándar de conformidad con las normas europeas y UIAA y por supuesto el símbolo que nos informará del tipo de cuerda, vamos a centrarnos en los 3 más utilizados.

2. Fabricación. Componentes.

Son materiales derivados del petróleo como la poliamida, el poliéster o el polipropileno. El fabricante escoge la fibra sintética adecuada a las características finales  que desee dar a la cuerda. Después, definirá el diámetro, número de husos y tipo de camisa para dar con las particularidades deseadas. Una vez fabricada, la cuerda tendrá que superar los controles de calidad que impone la Comunidad Europea (CE) y la UIAA (Unión Internacional de Asociaciones de Alpinismo).

Básicamente las cuerdas se componen de dos partes:

•   El alma:  Es la parte interior y no visible de la cuerda, compuesta por miles de hilos continuos en toda la longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia de la cuerda.
• La camisa:  Es la parte exterior y visible de la cuerda. Su función principal es la de proteger el alma del polvo, de los rayos ultravioleta y de la abrasión; también aporta, dependiendo del tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.

3. Tipos de cuerda.

Básicamente se fabrican tres tipos de cuerdas.

• Cuerdas estáticas: Están compuestas por poliamidas poco elásticas y en su fabricación, las fibras se disponen paralelamente para evitar el efecto “yo-yo”. Se emplean para elevar o trasladar cargas y para ascender por ellas con bloqueadores.

• Cuerdas semiestáticas: Se emplean generalmente en trabajos verticales para trabajar suspendidos de ellas. Se estiran entre el 3 y 5%.
• Cuerdas dinámicas: Este tipo de cuerdas pueden absorber la energía que genera el impacto de una caída gracias a su capacidad de estiramiento. Su gran capacidad de elongación la logran los fabricantes utilizando poliamidas elásticas y trenzado en espiral (efecto muelle) los hilos y las hebras del alma. Su uso está indicado para todas aquellas actividades donde haya riesgo de caer desde un punto que se encuentre por encima del lugar de aseguramiento. Sin embargo el ascenso por ellas con bloqueadores es incómodo debido al efecto de encogimiento-estiramiento que producen. Además, las camisas se estropean enseguida con los bloqueadores.

Ni la estática, ni la semiestática, son cuerdas homologadas para asegurar a alguien que pueda caer desde un plano que se encuentre por encima del punto de aseguramiento, dado a que su baja capacidad de estiramiento hace que no puedan absorber la energía que se produce en una caída. Esto puede traer como consecuencia graves lesiones a la persona e incluso se podría romper la cuerda. Un ejemplo: Una caída de factor 2, con 0,6 metros de cuerda activa en una cuerda dinámica produce un impacto de unos 700 kilos, mientras que la misma caída en una cuerda estática produce un choque de unos 1.800 kilos.
Las cuerdas suelen fabricarse con diámetros diferentes, pero cada rango tiene su uso. Los diámetros inferiores a 8 milímetros se denominan cordinos y sólo se emplean para utilizarlos como anillos o cuerdas auxiliares, nunca como cuerda de aseguramiento. Aquellas que estén por encima de esta medida se denominan cuerdas.
En los extremos (cabos), las cuerdas llevan señalados unos íconos con las indicaciones para no confundir su uso.

Ventajas y desventajas de los diferentes diámetros de las cuerdas

Las cuerdas en simple son las más cómodas de manejar, más ligeras y menos estorbo si subimos con otros materiales, además de estar homologadas para cargas de hasta 80 Kilos. Pero en una caída, una arista de roca podría romper la cuerda. Las cuerdas dobles salvan este problema ya que usadas en doble nos aumentan el peso máximo de homologación a unos 110 kilos. También es mucho más difícil que una arista pueda romper las dos cuerdas al mismo tiempo. Otra ventaja es que con las cuerdas dobles, podemos realizar maniobras dobles (asegurar y realizar con la otra cuerda un pasamanos, por ejemplo). Pero éstas son más incómodas de manejar, se enredan más y pesan más que una sola cuerda.
Las cuerdas gemelas son más ligeras que las dobles, están homologadas para 80 kilos (en conjunto) y tienen el inconveniente de tener que ser utilizadas siempre las dos cuerdas a la vez.

4. Características de las cuerdas.

• Carga de rotura:  Es la carga máxima que una cuerda puede soportar antes de romperse. La carga de rotura es proporcional al diámetro de la cuerda.
• Capacidad de elongación:  La capacidad de elongación de una cuerda (y por tanto la de absorber la energía que se produce en una caída) es inversamente proporcional a su diámetro.
• Fuerza de choque:  Es la energía del impacto que recibe el escalador en una caída. La fuerza de choque depende del tipo de cuerda, del factor de caída y del peso del individuo. Cuanta menor capacidad de elongación posea la cuerda mayor fuerza de choque producirá. Independientemente de la longitud de la caída, la fuerza de choque estará determinada por el factor de caída que veremos más adelante. El peso del escalador también influye, por ejemplo, en una caída de factor 0,5 en 29 metros de cuerda, un escalador de 60 kilos soportará 340 kilos, uno de 80 kilos 400 kilos y uno de 100 kilos 450 kilos. La normativa exige que la fuerza de choque de las cuerdas de seguridad nunca produzcan un impacto energético igual o superior a 12 kN (unos 1200 kilos), ya que se sabe que éste es el valor máximo que una persona de puede asumir durante un instante sin padecer lesiones mortales.
• Factor de caída:  El factor de caída es el cociente que resulta de dividir la cantidad de metros de caída, entre el número de metros de cuerda activa que hay entre el escalador y el punto de aseguramiento, es decir: f=(altura de la caída libre)/(longitud de a cuerda activa). El mayor factor que se puede dar en una caída es el factor 2, éste se da cuando el escalador cae dos veces la longitud de la cuerda activa. Es muy importante entender bien el factor de caída ya que de él depende en gran medida la fuerza de choque. La fuerza de choque es proporcional al factor de caída.
• Número de caídas UIAA (factor 2) que soporta:  Cuanto mayor es la cifra indicada en la etiqueta de la cuerda, habrá mayor seguridad y fiabilidad en el tiempo. Son tres los factores fundamentales que hacen una cuerda más o menos duradera: El primero, la resistencia a la abrasión de la camisa. El segundo es su elongación, por regla general, cuanto mayor es la capacidad de elongación de una cuerda, menor es su durabilidad. Y un tercer factor, es la acumulación de pequeños impactos que sufre, éstos poco a poco van restando capacidad de elongación de la cuerda. En un test se comprobó que una cuerda de 10,5 mm, tras 125 caídas de factor 0,6, había perdido el 65% de su resistencia. Toda cuerda va perdiendo con el tiempo sus propiedades iniciales. Según los fabricantes, una cuerda es fiable hasta 10 años después de la fecha de fabricación, pero una recomendación generalizada de todas las instituciones y fabricantes es la de retirar toda cuerda que llegue a los 5 años, aunque no se haya utilizado nunca y haya sido guardada en adecuadas condiciones de luz, humedad y limpieza.
• Resistencia a la abrasión:  En general las cuerdas con camisas moderadamente rígidas y rugosas, poseen más resistencia a la abrasión que las muy suaves y flexibles. Además, existen tratamientos y elaboraciones especiales que hacen a las camisas más resistentes. Para los bomberos, las cuerdas con alta resistencia a la abrasión son muy ambicionadas.
• Resistencia al corte en aristas:  Existen cuerdas capaces de aguantar una caída de factor 2 sobre un borde de 90o con un filo de 0,75 milímetros de radio. Esto lo logran los fabricantes reforzando interiormente la camisa con distintos tipos de monofilamentos. Este tipo de cuerdas resultan necesarias en nuestro trabajo.
• Resistencia al calor:  La poliamida (nylon) funde a unos 250 °C. Sin embargo, hay cuerdas que incluyen kevlar o aramida en su alma para trabajar en temperaturas de hasta 300 °C. Estas cuerdas se destruyen hacia los 500 °C.
• Flotabilidad:  Existen cuerdas flotantes gracias a un trenzado en el alma de polipropileno. Este tipo de cuerdas son muy recomendables para todas las actividades donde el agua está presente. Rescates acuáticos, barrancos, etc.
• Impermeabilidad (tratamientos Dry):  La poliamida es capaz de absorber agua (y otros líquidos). Una cuerda mojada es más pesada y un 30% menos resistente. Hoy día, los fabricantes utilizan la impregnación de la cuerda en una solución de fluoropolímeros, para combatir la permeabilidad. Este tratamiento, dicen los fabricantes, alarga la vida de la cuerda en un 15-20%. Las cuerdas, durante nuestras intervenciones, se pueden impregnar en el suelo de productos muy nocivos, por ello con cuerdas impermeables el riesgo de impregnación disminuye.

5. Consejos para la compra de una cuerda.

Cuando vayamos a comprar una cuerda de escalada, tenemos que leer cuidadosamente el instructivo que siempre trae adjunta para comprobar que realmente esa cuerda está homologada para el uso que queremos darle. En la etiqueta están todos los detalles que nos interesan. Si hablamos de una cuerda dinámica, vendrá la certificación EN 892, y si se trata de una cuerda estática o semiestática veremos la certificación EN 1891. También debemos fijarnos en su fecha de fabricación, pues cuando más reciente mejor, ya que no hay que olvidar que las cuerdas hay que retirarlas de circulación a los 5 años de su fabricación aunque jamás haya sido utilizada.
Otros datos que merecen nuestra atención en la etiqueta es el diámetro (pues de él depende las características y usos de la cuerda) y su longitud. Recordemos que no todas las cuerdas están homologadas para las mismas tareas, ni todas se usan del mismo modo, ni todas las actividades tienen cuerdas homologadas. Por ejemplo, no existe ninguna cuerda homologada para realizar “puenting” o “tirolinas” de modo específico. Por ello hay que tener cuidado al realizar estas actividades porque podemos llevarnos un buen susto o, peor, sufrir un accidente.

6. Cuidados en su utilización.

• Comprar la cuerda adecuada al uso específico que se le quiera dar.
• Realizar una ficha de vida de la cuerda.
• Jamás utilizarla para otros fines que no sean de seguridad personal (arrastres, etc)
• Evitar pisarla.
• No dejar que pase por aristas. Para ello, se pueden usar salva cuerdas comerciales, o bien, trozos de manguera que protejan las cuerdas de aristas.
• Evitar realizar péndulos cuando la cuerda esté en contacto con una pared, arista, etc.
• Intentar evitar en lo posible, el contacto de la cuerda con tierra, arena, y con cualquier otro material que pueda introducirse por la camisa y desgaste la cuerda.
• Cepillarlas siempre que haya tenido contacto con estos materiales (utilizar cepillo especial)
• Después de cada uso, revisar la cuerda buscando bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa o mucha pelusa suelta.
• Anotar el uso de la cuerda, tiempo e incidencias en la ficha de la cuerda.
• Lavarla, sólo con agua, cuando la camisa está muy sucia.
• No exponer la cuerda a productos o gases químicos.
• Secarla lejos de fuentes de calor y protegiéndola del sol.
• Guardarla en un lugar fresco y seco. Jamás cerca de productos químicos, gasolina, gasoil, aceites, ácidos, etc. No solo les afecta el producto sino también sus gases. El mínimo contacto con ácidos (sulfúrico, nítrico, clorhídrico, etc.), pudre la cuerda sin que visiblemente se note nada.
• Guardarla seca, sin colgar, sin nudos y enrollada floja. Aunque mejor si se puede guardar un una bolsa, mochila o porta cuerdas. En este caso, meter la cuerda a la bolsa sin enrollar.

7. Cuidados y mantenimiento de cordinos y cintas.

La revisión de los cordinos será igual que la revisión efectuada a las cuerdas. Observaremos si existe zonas rígidas, depresiones o abultamientos, bocados en la camisa o curvas con ángulo no redondeado.

8. Cuándo dejar de utilizar la cuerda.

Cuando se detecten bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa. Cuando suelte gran cantidad de pelusa, y cuando lleve entre 100 y 200 usos. Después de pasar 5 años de su fabricación. Cuando acumule gran cantidad de pequeños vuelos. O un vuelo de factor 2. O simplemente cuando por varias razones se desconfíe de ella.

Meollar

En náutica, el  Meollar  ( Pasadera ) es una especie de torcido o hilo grueso que se forma de dos, tres o más filásticas y sirve para forrar toda clase de cabos, para hacer cajetas, rizos, mogeles y algunas cosiduras, etc.

Etimología

El  Meollar , se denomina también  Pasadera  y hay muchos que equivocan o hacen equivalente el  Meollar  con la  Piola , la  Sardineta , la  Saula  e incluso, la  Trinela , aunque entre marineros se distingan muy bien unas de otras.

Tipos

• Meollar   de fábrica : es en el cual las filásticas de que se compone son nuevas.
• Meollar contrahecho s: es en el cual las filásticas son de jarcia vieja.

Cajeta

En náutica, la  Cajeta  es una especie de trenza que se hace con filásticas o con meollares, según los objetos a que ha de aplicarse. (fr. Garcette; ing. Braided cordage; it. Morsello).

Descripción

Según de que está hecha concurren oblicuamente a una línea longitudinal y céntrica sin que a la vista se crucen.

Tipos

1. Cajeta de filásticas
   • Cojin
   • Estrobos
   • Rizos
2. Cajeta de meollar
   • Badernas
   • Badernones
   • Tomadores
3. Cajeta de empaquetado : es la trenza de estopa bien ensebada que ciñe una barra o eje cualquiera y está contenida en la  caja de estopas .

Baderna

En náutica, la  Baderna (Mogel, Cajeta de amogelar, ant. Mugil, Cajeta de amugilar)  es un pedazo de una o dos varas de largo, del tipo de trenzado que se llama  cajeta .

Sirve para sujetar el cable al virador siempre que se vira el cabrestante, para apagar una vela, trincar la caña del timón, etc.

Etimología

Cuando se aplica al cable, se le llama también  Mogel , y antiguamente  Mugil , algunos le llaman  Cajeta de amogelar  que en lo antiguo decían  Amugilar .

Frases relacionadas

• ¡Buena Baderna!  es la voz de mando que se da a los marineros para que abadernen con cuidado y seguridad, cuando hay marejada gruesa o viento fresco que hacen mandar mucha fuerza al cable cuando se vira para levantar el ancla.

Tomador

En náutica, el  Tomador (Aferravelas, ant. Piníceo, Pinillo)  es la baderna o más bien, tejido particular y alquitranado, de 2 o 3 varas (1.67 o 2.51 m) de largo y de 1 a 2 pulgadas (2.3 a 4.6 cm) de ancho, que de trecho en trecho se hace firme en las vergas para sujetar o trincar a ellas las respectivas velas, después de bien enrolladas estas cuando se aferran. (fr. Raban de ferlage, Raban de point; ing. Furling line, Gasket; it. Serro di morsello).

También se usan en algunos buques tomadores de lona, que son unas tiras de este género, hechas orines a las vergas para el mismo objeto que los de trenza.

Culebra

En náutica, se llama  culebra  a diferentes tipos de cabos o cuerdas que sirven para aferrar piezas del barco:

• Cabo largo con que se aferra una vela contra palo, verga o entena, dándole varias vueltas espirales. Aun cuando este cabo no sea idénticamente el mismo que el llamado  tomador de culebra , viene a hacer sus veces o ambos son mutuamente equivalentes.
• Cabo largo con que a veces se enverga una cangreja a su palo en la misma forma de vueltas espirales.
• Otra cuerdecita larga que se pasa y afirma serpenteando entre dos cabos cualesquiera, como obenques, brandales, estayes etc., para que si el uno falta quede colgando y no caiga.
• Otra cuerdecita con que se unen los toldos, pasándola alternativamente por los ojetes que tienen hechos a este fin. En todos estos casos o acepciones se llama también  pasadera .
• Cabo de proporcionado grueso, que pasado de trecho en trecho por unas argollas, ciñe los costados del buque y sirve de agarradero a los proeles y gente de las embarcaciones menores que se atracan a bordo.